La Fórmula E promete una "notable" diferencia entre sus dos modos de motor

El Fórmula E de segunda generación ha aumentado su capacidad de almacenar energía en la batería en comparación con su predecesor y los pilotos ya no tendrán que cambiar de coche a mitad de carrera.

Pero el campeonato y la FIA quieren retener un elemento de estrategia y la obligación de usar dos niveles de potencia durante las carreras fue confirmada por el órgano directivo en el Consejo Mundial del Automovilismo. 

"La FIA aún está ajustando el sistema y publicará la información sobre cómo funciona, pero creo que 200kW será el modo carrera y habrá otro modo mayor que este", dijo a Motorsport.com Alejandro Agag, CEO de la categoría. "Tendremos que hacer algunos test con los coches para averiguar cuál será el modo de potencia, ya sea 220, 230, 240 o 250. Pero será notablemente más elevado. Habrá una buena diferencia". 

A la pregunta de si la decisión depende de la densidad de potencia que la batería de McLaren Applied Technologies logre, Agag respondió: "Sabemos de sobra cuál es densidad de energía, la temperatura y lo mucho que puedes apretar". 

El directivo español añadió que el Fanboost, que actualmente aumenta la potencia del segundo de los tres pilotos más votados en 100kJ durante cinco segundos, aumentará de rendimiento. 

"Estará, seguramente, un paso por delante en cuanto a potencia. Pero, de nuevo, aún no está completamente decidido". 

DS E-TENSE FE 19

Foto: DS Automobiles

La FIA también anunció que no se dará un punto a la vuelta más rápida de cada carrera, sino que se premiará al piloto más eficiente. 

Agag explicó que el movimiento llega evitando que los pilotos se dejen caer en la parrilla para asegurarse el punto extra y muestra su preocupación al respecto.

"No sé cómo funcionará, pero creo que es un buen concepto. Queremos premiar la gestión de la energía. Creo que será medido a través de la telemetría", asegura. "Es interesante. Me recuerda a cuando estuvimos en la GP2 [Agag contó con una escudería, Addax, en la categoría] y si terminabas 8º la primera carrera, empezabas desde la pole al día siguiente". 

"Por lo que tenías a gente que iba 7º que intentaba dejarse adelantar, pero el de atrás no quería y entonces llegaba alguien de atrás para intentarlo. Es complicado prever todas las consecuencias y hay algunos riesgos pequeños, pero son reducidos". 

"En general, el ganador suma la mayor parte de los puntos y este solo sumará uno, por lo que hay una diferencia clara en la recompensa".

Información adicional de Stuart Codling