El nuevo Fórmula E será capaz de superar los 300 km/h

El diseño de segunda generación del Fórmula E fue revelado a comienzos de esta semana y la hoja de ruta técnica de la FIA para la categoría planea incrementar la batería y el rendimiento del tren motriz para que vayan de acorde al nuevo e impactante chasis.

Si el pico de potencia del nuevo coche aumenta a los 250kW (335 CV) como se espera, tendrá un plus de 50 kW (67 CV) en clasificación en comparación con el coche actual.

Di Grassi aseguró a Motorsport.com que la mejora de rendimiento, encaja con la filosofía de menos resistencia al aire del nuevo coche, la cual implicaría pasar de la actual velocidad máxima de unos 225 km/h a cifras superiores a los 300. 

"El coche es más eficiente y tiene más potencia", dijo Di Grassi. "Con la actual configuración, con la potencia que tendremos disponible, en recta, este coche podría superar los 300 km/h sin problemas". 

"Cuando el coche empieza a pasar de 300 km/h estás hablando ya de velocidades sustanciales. Nadie podrá decir que este coche no es rápido".

Di Grassi sugiere que la Fórmula E debe considerar rediseñar sus circuitos para la próxima temporada, para así incorporar largas rectas, lo cual permitiría mostrar la velocidad real de los coches y también ofrecer más opciones de adelantamiento. 

"Estamos llegando a un punto interesante. El coche es muy complicado de pilotar, es eficiente y tiene mejor rendimiento. Creo que la Fórmula E debe empezar a diseñar rectas más largas. No veo motivos por los que no podamos tener rectas de 700-800 metros en los circuitos y adaptarlos a estos nuevos coches". 

"No hay que cambiarlos completamente, pero estaría bien modificarlos para que ofrezcan mayores velocidades puntas, más rebufo y más opciones de adelantar".

Una de las críticas sobre la categoría eléctrica es que los coches son demasiado lentos en comparación con los monoplazas de máximo nivel.

La falta de potencia, las bajas cargas aerodinámicas, que era cercanas a las de un GT3 cuando probaron en Donington Park en el verano de 2016, y la última remesa de trenes motrices han mejorado el ritmo varias décimas de segundo. 

Di Grassi dice que es importante recordar que los coches de la Fórmula E están diseñados para circuitos urbanos y que por ello comparar su rendimiento en circuitos normales no tiene sentido.

"No puedes comparar el nivel de rendimiento con un F1 o un LMP1 híbrido", dijo. "Un coche con este tipo de rendimiento no podría correr en nuestros circuitos. Es imposible meter un Fórmula 1en el trazado de París, por ejemplo". 

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