Así prepara Nissan el Gen4: desde tandas nocturnas con faros hasta el nuevo simulador

La Gen4 va tomando forma para todos los fabricantes, y ya solo faltan unos dos meses para su debut en los test colectivos de pretemporada. Mientras tanto, sin embargo, entre bastidores, todas las escuderías están llevando a cabo pruebas privadas que a menudo se prolongan mucho más allá de la puesta del sol, ya que en la Fórmula E las jornadas de test no están limitadas a un número de horas preestablecido, sino que gozan de una libertad considerablemente mayor.

Las sesiones de pruebas privadas continúan desde finales del año pasado y se articulan en varias fases: la primera se dedica a buscar la fiabilidad, seguida de la comprensión de la configuración y, por último, del estudio del rendimiento para sacar las últimas décimas. En ese caso, para los equipos de Fórmula E no se trata solo de un nuevo coche, sino también de neumáticos completamente diferentes.

Puede parecer un detalle secundario, pero cuando cambia el proveedor de neumáticos se vuelve a empezar casi desde cero, y por eso el trabajo entre bastidores se vuelve fundamental. Identificar la clave para sacar más agarre de los neumáticos garantiza una ventaja significativa, y precisamente por eso es esencial encontrar una buena correlación entre lo que ocurre en la pista y los análisis realizados en la fábrica.

Simulador Dynisma de Nissan Fórmula E

Foto de: Nissan

Pero, ¿cómo se lleva a cabo todo esto con un coche completamente nuevo? Se parte de una base «antigua», realizando modificaciones en los modelos existentes para adaptarse a la nueva normativa y construir a partir de ahí el desarrollo. Esos modelos se actualizan posteriormente con los datos recopilados en pista, perfeccionando las simulaciones gracias a cifras reales.

La Gen4 introduce también un paquete de ayudas electrónicas mucho más completo que en el pasado, en línea con lo que muchos fabricantes ya incorporan en los coches de calle. La llegada del diferencial activo, de un control de tracción más sofisticado y del ABS supone un auténtico cambio de paradigma, ya que cada sistema debe calibrarse no solo para optimizar el coche en términos de configuración, sino también para maximizar la eficacia de la frenada regenerativa, fundamental para recargar la batería.

Se trata de un ámbito que requiere una enorme cantidad de datos reales, motivo por el cual la fase de pruebas cobra aún más importancia que en generaciones anteriores, cuando los parámetros que había que controlar eran menores tanto para el equipo como para el piloto, quien ahora dispondrá de muchas más herramientas para sacar el máximo rendimiento. Eso, más que en la vuelta rápida, marcará una gran diferencia en las tandas largas en cuanto a la gestión de los neumáticos, y por eso en las pruebas privadas también se realizan numerosas sesiones prolongadas.

El nuevo simulador Dynisma de Nissan

Foto de: Nissan

En estos momentos, varios fabricantes, entre ellos Nissan, están llevando a cabo pruebas privadas junto con los equipos clientes en el circuito Monteblanco, en Huelva, España. La elección de la localidad no debe sorprender: en esa zona las temperaturas diurnas siguen siendo muy elevadas, una condición que somete a gran esfuerzo tanto a los neumáticos como a los componentes del tren de potencia y a la batería, un escenario que se repetirá, por ejemplo, también en Brasil.

Por la noche, sin embargo, las condiciones se vuelven más frescas y eso también ayuda a recabar datos en el mismo trazado pero con parámetros diferentes.  Lo curioso es que se sigue rodando hasta bien entrada la noche, incluso en zonas del circuito que carecen de iluminación artificial. Los coches se equipan con faros extra para seguir rodando mucho más allá de la puesta de sol, aprovechando que la Fórmula E limita el número de días de pruebas, pero no el horario.

Todo ese trabajo debe correlacionarse posteriormente con el simulador, que con la Gen4 se convierte en una herramienta aún más fundamental. Cuando Motorsport.com visitó la sede de Nissan cerca de París en octubre de 2024, todavía estaba en funcionamiento el antiguo simulador. Sin embargo, precisamente de cara a la nueva generación, las instalaciones se han actualizado con el Dynisma DMG‑1: cuanto más compleja es la categoría, más necesario es un simulador de última generación. 

El nuevo simulador, instalado en 2025, permite al equipo reaccionar con rapidez ante los cambios que se producen durante un fin de semana de carrera y, sobre todo, preparar mejor el fin de semana. La información recopilada durante los test y los recorridos por la pista del viernes, como variaciones en la geometría de las curvas o cambios en la superficie, se envía a la sede de París, donde el modelo se actualiza en tiempo real para perfeccionar la preparación del coche.

El nuevo simulador es también uno de los pilares del desarrollo de la Gen4: "Cuando se empieza a diseñar un nuevo coche, sobre todo para la Gen4, la simulación es el primer paso. Se parte de un modelo virtual sofisticado, pero es esencial incorporar al piloto en el proceso lo antes posible. El DMG‑1 permite hacerlo con gran seguridad: su realismo y su fidelidad ofrecen las mejores posibilidades de trasladar el rendimiento del mundo virtual a la pista", explica Dorian Boisdron, director del equipo de Nissan.

La nueva generación supone un notable salto en cuanto a prestaciones, con una dinámica de conducción diferente a la de la Gen3, y el simulador se convierte en el punto de partida para cada decisión técnica. Preparar el modelo virtual, validarlo con los datos recopilados en las pruebas y trasladar todo ello a la pista es el proceso que permite a los equipos llegar a las primeras jornadas colectivas con un coche ya a punto, sobre todo porque con estos monoplazas será mucho más complicado encontrar una base en la pista sin haber realizado un buen trabajo en casa.