Nissan esperaba que la carrera en Roma durara una vuelta más
Sebastien Buemi dice que su equipo Nissan e.dams calculó que la carrera tuviera una vuelta y eso hizo que adoptaran una estrategia demasiada conservadora.
Sébastien Buemi, Nissan e.dams, Nissan IMO1, Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05
Jed Leicester / Motorsport Images
Buemi y su compañero Oliver Rowland se quedaron sin batería en la última vuelta de la carrera de la Ciudad de México en febrero después de que un error del software de gestión de energía de su equipo hizo que no pudieran completar la distancia de la prueba.
Esa carrera se caracterizó por un largo período de bandera roja, que también se produjo en Roma después de que el accidente de José María 'Pechito' López en la chicane de las curvas 17 y 18 provocara un atasco múltiple detrás y bloqueara la pista.
En esta ocasión, el reloj que marca la duración de la carrera se detuvo, y acabó siendo de 29 vueltas después de que el ganador Mitch Evans disminuyera la velocidad para evitar dar una más, lo que Buemi dice que dejó a Nissan en desventaja, ya que esperaban otra más.
"Al final, hemos sido muy conservadores y planeamos hacer una vuelta extra porque aparentemente el líder iba a darla", dijo a Motorsport.com después de terminar quinto.
"Íbamos a hacer esa vuelta de más y se habían comprometido a hacer menos desde el principio. Básicamente, a tres vueltas del final, nos dimos cuenta de que no tendríamos que dar la vuelta extra, así que en las dos últimas tuvimos mucha energía".
Cuando se le preguntó si la estrategia conservadora había sido una reacción al final de la carrera en México, Buemi dijo: "Sí, creo que sí. El problema es la energía, con esta cantidad de ahorro, un poco más da mucho tiempo por vuelta, así que ahora necesitamos saber cómo de rápidos habríamos sido con esa energía adicional".
"Si lo pienso, habría sido posible pelear con los chicos de delante. A tres vueltas del final vimos que no tendríamos que hacer esa vuelta extra, pero ni siquiera pude utilizar lo que nos quedaba".
"De todos modos, fue un poco conservador pero, para nuestro equipo, teniendo en cuenta dónde empezamos, 19 puntos están bien".
Rowland se llevó la pole y acabó segundo en Sanya, donde Buemi salió desde el pitlane y acabó sexto antes de que la penalización posterior a la carrera le dejara octavo, pero ninguno de los pilotos de Nissan luchó por la victoria en Roma.
Buemi sospechaba que "tal vez la pista no se adaptaba muy bien a nuestro coche" y eso contribuyó a la diferencia en el rendimiento del equipo respecto a Sanya.
"Sí, creo que la estrategia [de la energía] seguramente explica el cambio", dijo. “Pero la pista en sí no es perfecta para nosotros y entonces tal vez supone algo más, no es una sola cosa".
“La gestión de la energía para hacer la vuelta nos cuesta. Si costó dos, tres, cuatro décimas, no tengo ni idea".
Las mejores fotos del ePrix de Roma 2019
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Oliver Rowland, Nissan e.dams, Nissan IMO1
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Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, celebra su primera victoria del equipo
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Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, celebra su primera victoria del equipo
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Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, abraza a un miembro del equipo en parc ferme
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Podio: ganador Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, segundo lugar Andre Lotterer, DS TECHEETAH
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Podio: segundo lugar Andre Lotterer, DS TECHEETAH
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Podio: ganador Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, segundo lugar Andre Lotterer, DS TECHEETAH, y tercero Stoffel Vandoorne, HWA Racelab
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Podio: segundo lugar Andre Lotterer, DS TECHEETAH
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Ewan McGregor y el Gen 2 Formula E car
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Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Andre Lotterer, DS TECHEETAH, Stoffel Vandoorne, HWA Racelab
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Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, celebra con Andre Lotterer, DS TECHEETAH, Stoffel Vandoorne, HWA Racelab
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Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing
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Andre Lotterer, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3
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Andre Lotterer, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3, Stoffel Vandoorne, HWA Racelab, VFE-05
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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05
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Sébastien Buemi, Nissan e.Dam, Nissan IMO1
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Oliver Turvey, NIO Formula E Team, NIO Sport 004
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Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO1
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Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO1
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Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05
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Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE05
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Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M5 Electro
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Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
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El medallista olímpico Sir Chris Hoy en el FIA ABB Formula E
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El medallista olímpico Sir Chris Hoy en el FIA ABB Formula E
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El medallista olímpico Sir Chris Hoy en el FIA ABB Formula E
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Felipe Massa, Venturi Formula E, Venturi VFE05
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Felipe Massa, Venturi Formula E, Venturi VFE05
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El medallista olímpico Sir Chris Hoy
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El medallista olímpico Sir Chris Hoy
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Bandera italiana
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Circuito del ePrix de Roma
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Andre Lotterer, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
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Andre Lotterer, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
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Jose Maria Lopez, GEOX Dragon Racing, Penske EV-3, Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3, Alexander Sims, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18, Alex Lynn, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3, Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18
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Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
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Vista aérea del circuito
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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05
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Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE05, cambiando una nariz
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Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M5 Electro
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Jose Maria Lopez, GEOX Dragon Racing, Penske EV-3
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Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18
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Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, celebra
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Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing
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Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing
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