Galería: Maserati presenta el Fórmula E con el que vuelve a las carreras

Hoy es el gran día. Maserati ha presentado el equipo con el que regresarán en 2023 al motorsport. La marca del tridente participará en la próxima temporada de la Fórmula E, con dos monoplazas totalmente eléctricos. 

El lugar elegido para la presentación fue el icónico Piazza Grande de Módena, donde todo el mundo (literalmente) ha podido ver su nuevo prototipo de competición. 

Será la primera temporada en la Fórmula E para el fabricante transalpino, tras haberse hecho cargo de la estructura Venturi. Su entrada es todo un soplo de aire fresco para el campeonato, pero también para la empresa italiana, que vuelve a un Campeonato del Mundo de la FIA después de varios años de ausencia.

El Maserati Folgore, que es como se ha denominado al prototipo, ya está listo para salir a pista, y realizará sus primeros test la próxima semana en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia. 

Maximilian Gunther, que llega desde Nissan, ocupará la segunda plaza del equipo. El piloto de 25 ostenta el récord de precocidad en un E-Prix, siendo el más joven en subirse a lo más alto del podio en la historia de la categoría. 

El monoplaza italiano vestirá clásicos y elegantes colores azulados de la marca, con algunos toques de ingenio que le otorgan modernidad y lo vinculan al Bal Paese. 

En los laterales del monoplaza, justo debajo del cockpit, figura el nombre Maserati. El tridente, en cambio, encuentra espacio en el morro y, aún más grande, en la barra antivuelco. La tricolor italiana se sitúa en la carrocería, en las tapas del motor, mientras que dos bigotes blancos paralelos parten del morro para delimitar mejor toda la zona del habitáculo.

En la zona de la 'barriga', sin embargo, predomina el negro, especialmente en los laterales. El azul Maserati solo está presente en la parte superior del monoplaza.

Entre los aspectos más interesantes de esta nueva generación de monoplazas eléctricos se encuentra el sistema de frenado. No habrá frenos hidráulicos en el eje trasero, mientras que en la parte delantera se podrá confiar en el sistema brake-by-wire para activar después el modo "regeneración" y recuperar energía cuando el conductor haya pisado el pedal izquierdo.

Para una frenada más eficaz, a falta de frenos traseros, los pilotos tendrán que hacer uso del freno motor. Es precisamente el modo regen el que debería garantizar hasta un 40% más de energía utilizable durante la carrera gracias al nuevo sistema de frenada regenerativa.

En cuanto al coche, hay otros aspectos técnicos importantes que lo diferencian del Gen2 utilizado hasta la temporada pasada. En primer lugar, la potencia: el motor será capaz de entregar 350 kW, frente a los 250 kW de su predecesor. Además, el Gen3 también ha sido puesto a dieta, y pesa 60 kg menos que la generación anterior. 

También es muy importante el cambio en los neumáticos. Michelin ya no será el proveedor de la serie, que pasará a rodar con Hankook. Esto significa que los neumáticos también presentarán un cambio no pequeño para los pilotos, que tendrán que entender rápidamente la mejor manera de explotarlos y gestionarlos.

Giovanni Sgrò, jefe de actividades deportivas de Maserati Corse, fijó importantes objetivos para el equipo: "Prometimos el regreso de Maserati a las carreras y hemos cumplido esa promesa. No ocultamos que tenemos objetivos muy importantes en nuestra primera temporada en la Fórmula E. Nuestro objetivo es subir al podio de inmediato. Sabemos que lo tenemos todo, incluidos los pilotos, para hacerlo muy bien desde el principio".