Las "historias increíbles" que puede dejar la lucha por el título de Fórmula E en Londres

"Quienquiera que esté en lo más alto de ese podio el domingo por la noche, habrá una historia increíble que contar". Esa es la predicción del jefe de la Fórmula E, Jeff Dodds, de cara a la decisiva cita por el título de 2026 en Londres este fin de semana.

Y no es para menos, ya que nueve pilotos llegan al ExCeL Arena con opciones matemáticas de conquistar el campeonato, una muestra de esa imprevisibilidad a la que la categoría eléctrica nos ha acostumbrado con el paso de los años. El mejor ejemplo fue la final de 2021, cuando nada menos que 18 pilotos llegaron con posibilidades de ser campeones.

Pero de los nueve que todavía pueden hacerse con la corona este fin de semana —el líder Jake Dennis, Mitch Evans, Pascal Wehrlein, Oliver Rowland, Edoardo Mortara, Antonio Felix da Costa, Nick Cassidy, Nico Muller y Nyck de Vries—, en realidad sólo los cuatro primeros tienen opciones verdaderamente realistas. Mortara está 16 puntos por detrás de Rowland y a 30 de Dennis, cuando quedan 58 en juego.

Por tanto, es entre esos cuatro primeros, separados por apenas 14 puntos, donde puede encontrarse esa "historia increíble".

"Con Jake Dennis, Pascal Wehrlein y Oli Rowland [podrías] tener a un bicampeón del mundo y, en el caso de Oli Rowland, a un campeón por segundo año consecutivo", añade Dodds, teniendo en cuenta que Jean-Eric Vergne sigue siendo hasta ahora el único piloto de la historia de la Fórmula E con más de un título.

"Tienes a dos pilotos británicos [Dennis y Rowland] luchando por un campeonato del mundo en casa, pero si es Mitch Evans... Mitch ha terminado en el podio del campeonato cuatro veces y ha sido subcampeón en tres ocasiones. Es su última temporada con Jaguar [antes de marcharse a Opel] y podría pasar de ser siempre el segundo a ser finalmente el campeón después de haberse quedado tan cerca tantas veces".

Resulta bastante sorprendente que el piloto con más victorias de la historia de la Fórmula E (16) todavía no haya conquistado un título, pero hacerlo al final de sus 10 temporadas con Jaguar —el único equipo para el que Evans ha competido— haría que la espera hubiera merecido la pena.

El neozelandés de 32 años ha vivido una campaña llena de altibajos. Empezó de forma espectacular y llegó a disponer de 21 puntos de ventaja después de la décima ronda en Mónaco gracias a sus victorias en Miami y Berlín, pero sólo pudo puntuar en dos de las cinco carreras siguientes y perdió por completo ese colchón.

Foto de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Aun así, Evans ha llegado a Londres con su mejor oportunidad hasta la fecha de proclamarse campeón: es segundo y está a sólo dos puntos de Dennis.

"He estado cerca en el pasado y sé que puedo hacerlo", asegura Evans. "Lo principal es intentar cambiar eso este fin de semana".

Quizá finalmente haya llegado su momento, especialmente porque esos dos puntos no son "absolutamente nada", según el líder del campeonato de Andretti, teniendo en cuenta la imprevisibilidad de una carrera tan particular como la del ExCeL, con una parte del circuito cubierta y otra al aire libre en los Docklands del este de Londres.

Basta con recordar 2024, cuando Wehrlein remontó una desventaja de 12 puntos respecto a Cassidy para proclamarse campeón.

"Lo que hizo Buemi en Tokio es algo que, en mi opinión, va mucho más allá del límite. Es muy diferente a que tus compañeros de equipo vayan segundo y tercero y después intercambien posiciones", Pascal Wehrlein

"Ahora mismo, Oliver tiene tantas opciones como yo", añade Dennis, que aspira a convertirse en el último campeón de la era Gen3 después de haber sido también el primero, en 2023. "Va a ser un caos y simplemente tenemos que asegurarnos de no cometer errores. Hay que ser clínicos cuando realmente importa".

El piloto de 32 años lo sabe mejor que nadie, porque prácticamente estaba descartado después de irse de vacío en las dos carreras de Mónaco, un resultado que le dejó a 62 puntos del entonces líder, Evans. Sin embargo, cuatro podios en cinco carreras le devolvieron de lleno a la pelea.

Y no hay que subestimar lo impresionante de su remontada, teniendo en cuenta que Dennis es el único de los cuatro aspirantes que no cuenta con el respaldo de un equipo oficial, rindiendo por encima de las posibilidades de su Porsche cliente.

Precisamente en el equipo oficial de Porsche está Wehrlein, que se encuentra exactamente donde se esperaba después de comenzar la temporada como favorito al título.

En un momento dado incluso parecía encaminado hacia la corona, ya que lideraba el campeonato después de la octava ronda en Berlín. Sin embargo, desde entonces Shanghai ha sido el único fin de semana en el que ha conseguido puntuar, dentro de una temporada realmente irregular.

Foto de: Takashi Aoyama / LAT Images via Getty Images

Cinco podios en 15 carreras, pero también seis citas sin puntuar. Una irregularidad sorprendente.

Aunque, para ser justos con Wehrlein, también ha perdido puntos por circunstancias ajenas a su control, como en Mónaco, cuando su compañero Muller chocó contra él. O en Japón, la última vez, cuando Sebastien Buemi —que arrastraba una penalización— activó pronto su primer Modo Ataque para remontar posiciones, pero después redujo la velocidad durante la ventana de paradas para ayudar a su compañero de Envision, Joel Eriksson, bloqueando así a pilotos como Wehrlein.

"Lo que hizo Buemi en Tokio es algo que, en mi opinión, va mucho más allá del límite", explica Wehrlein a Motorsport.com. "Es muy diferente a que tus compañeros de equipo estén segundo y tercero y después intercambien posiciones", algo que Porsche podría hacer con sus pilotos oficiales. "Se puede llegar muy lejos y eso es lo único que me genera cierta incertidumbre este fin de semana: cómo se jugará y cuál será la reacción".

Por tanto, las órdenes de equipo serán sin duda uno de los aspectos a tener en cuenta. Felipe Drugovich ya ha confirmado que "ayudar a Jake" será una de sus funciones en Londres.

Otro factor fundamental será la clasificación. Salir delante es especialmente importante en el ExCeL, donde tres de las últimas cuatro carreras han sido ganadas desde la pole, y eso podría jugar en contra de Rowland, que todavía no ha conseguido ser el más rápido en clasificación esta temporada.

Aun así, el vigente campeón ha vuelto a ofrecer un rendimiento impresionante, cargando prácticamente él solo con el peso de Nissan, mientras su compañero Norman Nato ocupa la penúltima posición del campeonato. Rowland ha exprimido al máximo el paquete que tenía entre manos.

Eso sí, también ha sufrido cierta irregularidad: durante buena parte de la temporada parecía que o terminaba en el podio o se quedaba fuera de los puntos. Sin embargo, ha puesto fin a esa tendencia recientemente y ha sumado una buena cantidad de puntos en cada una de las tres últimas carreras.

Todo ello le ha dejado como el aspirante con menos opciones entre los cuatro principales candidatos en Londres, algo que permite a Rowland afrontar el fin de semana "bastante relajado", después de que la pasada temporada llegase a la final británica con el título ya asegurado.

"Mi objetivo es simplemente intentar ofrecer mi mejor versión, hacer el mejor fin de semana que haya hecho nunca en términos de ejecución, rendimiento y ritmo. El resto llegará por sí solo", añade el piloto de 34 años.

"No creo que nadie pueda predecir qué va a pasar".

Y, efectivamente, nadie puede hacerlo. Precisamente por eso Londres parece el escenario perfecto para que la Fórmula E escriba una última "historia increíble" con la que despedir la era Gen3 antes de dar paso a la prometedora Gen4.

Foto de: Joe Portlock / Getty Images