Gen 3 Evo: qué comprueba la FIA en las 3 fases de homologación

El próximo fin de semana, la Fórmula E volverá a la pista en México para la segunda prueba de la 11ª temporada, que es también la segunda prueba del mundial para la nueva generación de monoplazas, conocidos como Gen 3 Evo.

Aunque estos nuevos monoplazas siguen formando parte de la familia Gen 3, cuentan con algunas novedades significativas, como la introducción del modo de tracción a las cuatro ruedas. Además, al haber alcanzado el ecuador del ciclo de vida de esta generación, tal y como estipula el reglamento, se ha permitido a los fabricantes intervenir en sus respectivas cadenas cinemáticas no sólo a nivel de software, sino también de hardware.

Se trata de un cambio importante para muchos fabricantes, ya que les permite modificar físicamente aquellas áreas en las que se considera que puede haber un margen de mejora considerable. De hecho, la Fórmula E prevé un ciclo de homologación del tren motriz de dos temporadas, durante las cuales sólo es posible intervenir a nivel de software, donde los equipos tienen la máxima libertad de desarrollo.

Al final de las dos temporadas, los fabricantes pueden volver a cambiar sus respectivos motores. Precisamente por ese motivo, muchos fabricantes han puesto mucho énfasis en el desarrollo con vistas al Gen 3 Evo, como Nissan, Stellantis o Mahindra, confiando en poder dar un salto adelante ahora que hay dos años de experiencia a sus espaldas.

Evidentemente, para poder participar en la nueva temporada, los equipos tuvieron que homologar de nuevo el tren motriz y los coches, respetando los parámetros impuestos por la FIA.

La homologación llegó unas semanas antes del inicio de los tests de pretemporada en el Jarama, en el mes de octubre. El hecho de que el proceso de homologación tenga lugar mucho antes del inicio del campeonato tiene dos grandes objetivos: permitir a la FIA comprobar con calma los componentes durante las inspecciones en la fábrica de Valleiry (Francia), y dar tiempo a los equipos para intervenir si el organismo rector encuentra alguna anomalía.

Centro Técnico y Logístico de la FIA en Valleiry, Francia

Foto de: Malcolm Griffiths / Motorsport Images

Los objetivos del proceso de homologación

El proceso de homologación al que deben someterse todos los fabricantes, que luego también suministran la cadena cinemática a los equipos clientes, consta de tres etapas en las que se comprueba sobre todo que el coche cumple los parámetros técnicos, legales y de seguridad impuestos por el reglamento elaborado por la FIA.

Cada equipo debe presentarse en el centro técnico de la Federación en Valleiry con el coche que llevará a la pista durante la temporada. Los equipos suelen tener al menos tres chasis, es decir, los dos con los que los pilotos competirán en el campeonato, más un tercero utilizado durante las pruebas de desarrollo del nuevo Gen 3 Evo. Por una cuestión de coste y practicidad, el chasis del Gen 3 Evo suministrado por Spark sigue siendo el mismo que el del Gen 3.

Durante el proceso se comprueban todos los componentes para garantizar que son legales y que las tolerancias están dentro de los parámetros permitidos por la FIA, aunque, por supuesto, varias piezas se inspeccionarán después durante los fines de semana de carrera en las clásicas verificaciones.

Mientras que en la Fórmula 1 los equipos tienen que compartir el diseño de varios componentes con la FIA o pueden pedir aclaraciones, en la Fórmula E este proceso les permite tener una base ya antes del inicio del campeonato físicamente en el coche. Además, teniendo en cuenta que en la categoría de monoplazas eléctricos el desarrollo se congela a nivel de hardware, esto acelera el proceso de verificación en los fines de semana de carrera.

Homologación Gen 3 Evo Fórmula E

Foto de: FIA

Las tres etapas del proceso entre seguridad y controles

La primera etapa del proceso de homologación, según explica la FIA, consiste en comprobar mediante pruebas específicas que los parámetros de seguridad relativos al voltaje de los coches son respetados por los equipos. Eso es crucial porque, como los coches funcionan a alta tensión, la seguridad del piloto y de los mecánicos es prioritaria.

El monoplaza también se prueba en diferentes modos de funcionamiento, como el estándar de 300 kW o el "máximo" de 350 kW. Además, se comprueba que se respetan todos los procedimientos en caso de avería, para que los operarios o los comisarios estén informados de si el coche es seguro o no.

De hecho, si hay un problema que hace que el coche sea "inseguro", hay procedimientos especiales que deben cumplir tanto los mecánicos como los comisarios.

El segundo paso consiste en comprobar las dimensiones y el peso de determinados componentes. El reglamento impone unas medidas que hay que respetar, así como un peso mínimo, para que las escuderías no inviertan demasiados recursos en el desarrollo de un componente y así poder mantener los costes bajos.

Homologación Fórmula E Gen 3 Evo

Foto de: FIA

Por ejemplo, este año el peso del coche pasa de 859 a 862 kg, para incluir los dos kilos extra del peso mínimo del piloto, que pasa de 80 a 82 kg.

Además, durante esa fase se comprueban todos los elementos desarrollados por el fabricante relativos a la cadena cinemática, es decir, el motor, la caja de cambios y los componentes de la suspensión.

Por ejemplo, también se comprueban todos los elementos de la cadena cinemática delantera. A partir de la temporada 11, no sólo funcionará en modo recuperación, sino también en tracción, garantizando el modo de tracción a las cuatro ruedas durante cortos periodos de tiempo.

Esta cadena cinemática es extremadamente compacta y, de hecho, no estaba pensada para funcionar de forma continuada debido al aumento de las temperaturas, por lo que por ahora sólo se permite su uso en etapas concretas del fin de semana elegidas por la FIA.

La cadena cinemática es suministrada por una empresa externa, Atieva (división Motorsport FE de Lucid), y para soportar mejor los esfuerzos de la tracción a las cuatro ruedas, se ha revisado el árbol de transmisión: durante el proceso de homologación, también se miden estos elementos, para verificar que todo está dentro de la norma.

Por último, en la tercera fase, junto con los propios fabricantes, se comprueba toda la documentación, tanto la relativa a la homologación en sí, que se deben cumplimentar para poder participar en el campeonato, como todas las medidas de seguridad e instrucciones que los equipos deben cumplir a lo largo de toda la temporada.

Homologación Fórmula E Gen 3 Evo

Foto de: FIA