Galería: los diferentes coches de la Fórmula E

El 10 de septiembre de 2013, el presidente de la FIA, Jean Todt, y Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E, revelaron el primer monoplaza eléctrico, el Spark-Renault SRT 01E, durante el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, para la nueva categoría de carreras de coches eléctricos.

SRT 01E

Desde la primera temporada (2014-15) y durante los cuatro primeros cursos, los equipos compitieron con el mismo monoplaza; el SRT 01E, cuyo chasis fue diseñado por Dallara, con un motor eléctrico desarrollado por McLaren, un sistema de baterías creado por Williams y una caja de cambios de cinco velocidades. Los monoplazas aceleraban de 0 a 100 km/h en 3 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h.

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Evolución del SRT 01E

Sin embargo, para generar más carga aerodinámica, para que los coches sufrieran menos problemas al golpear bolardos o pianos y sobre todo por razones estéticas, la Fórmula E modificó el SRT 01E para la tercera temporada, la de 2016/2017. El cambio, realizado nuevamente por Spark, se centró en el alerón delantero, que dio un aspecto diferente al monoplaza especialmente visto de frente. Además, se estrenaron neumáticos (que seguían siendo de Michelin); se aumentó un 50% la regeneración de energía, de 100kW a 150kW; Williams presentó una nueva batería, aunque mantuvo la potencia en 200kW; y los pilotos disfrutaron de un nuevo volante, con más funciones.

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GEN2

La primera evolución del monoplaza de la Fórmula E llegó para la temporada 2018-2019 y sigue vigente. Las especificaciones técnicas del coche son la de una batería capaz de almacenar el doble de energía que el anterior, evitando así tener que cambiarlo a mitad de carrera.

Cuenta con una potencia máxima de 250 kW, y alcanza una velocidad máxima de 280 km/h. El peso mínimo es de 900 kg, contando el piloto y la batería de 385 kg.

El monoplaza mide 5,160 metros de largo y 1,770 de ancho. Su Halo tiene una pantalla LED que da la información de la carrera, como el modo de potencia extra, el modo ataque.

El Gen2 cuenta con neumáticos Michelin para todas las condiciones, que son más ligeros y con menos resistencia a la rodadura que su predecesor. 

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GEN2 EVO

Siete años después, la categoría eléctrica ha evolucionado y prueba de ello es su nuevo monoplaza, el GEN2 Evo para la temporada 2020-2021, cuando la Fórmula E pasará a ser campeonato del mundo.

Los principales cambios del Gen2 EVO son un alerón delantero rediseñado, un nuevo alerón trasero y la introducción de una aleta de tiburón en la parte trasera de la carrocería.

El monoplaza se presentó digitalmente este martes y, al igual que hicieron con el Gen2 original, hará su lanzamiento físico en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el próximo 3 de marzo.

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