Cómo evitó la Fórmula E repetir desastre en la carrera 2 de Valencia
La Fórmula E y la FIA estuvieron cerca de repetir la escena de los coches sin batería en la segunda carrera del ePrix de Valencia 2021.
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
La carrera del sábado generó numerosas críticas debido a que solo nueve de los 24 pilotos acabaron clasificados y otros cinco coches fueron descalificados por exceder los límites de energía.
Los equipos definieron la carrera como el 'Gran Premio de Indianápolis 2005' del campeonato eléctrico, en unas circunstancias que el director de Fórmula E de la FIA, Frederic Bertrand, dijo que esperaba que "nunca volviera a suceder".
Pero Motorsport.com pudo saber que la carrera del domingo estuvo cerca de un resultado similar, si no hubiera sido por un movimiento de última hora de BMW Andretti y el ganador Jake Dennis.
Dado que el segundo clasificado, Norman Nato, tenía una penalización de cinco segundos por arrollar a Alex Lynn, Dennis recibió instrucciones de reducir el ritmo.
Gracias a ello cruzó la línea de cronometraje un segundo después de que el reloj de cuenta atrás de 45 minutos llegara a cero, por lo que la carrera solo duró una vuelta más.
Si hubiera sido un poco más rápido y hubieran tenido que dar dos vueltas, entonces varios monoplazas habrían vuelto a exceder el máximo de energía utilizable.
Cuando se le preguntó si la carrera del domingo, con menos drama, sirvió para restaurar la credibilidad de la Fórmula E, el piloto de Audi Lucas di Grassi dijo a Motorsport.com: "La Fórmula E es creíble, todo está funcionando".
"Fue solo un caso atípico que pasa una vez cada 1000 carreras. Lo malo es que la gente se queda solo con eso".
"La del domingo fue una carrera más normal, aunque si Jake hubiera cruzado la línea en como medio segundo, la mitad de la parrilla tampoco habría tenido batería. Así que fue nuevamente el mismo escenario. Pero en ese momento, el líder hizo lo correcto".
El director del equipo Jaguar Racing, James Barclay, apoyó las palabras del campeón 2016-2017 y añadió: "Sí, podría haber sido absolutamente una situación similar".
“Fue una decisión muy a última hora de BMW. Detectamos un riesgo y fuimos muy conservadores en un momento. Hoy podría haber sido igual".
“Si Jake hubiera dado una vuelta más, varios coches habrían estado en problemas".
Cuando se le preguntó por qué los niveles de batería habían estado tan ajustados en la carrera del domingo, a pesar de la extensa preparación en los simuladores, Barclay explicó: "Luego llega el día y no sabes qué ritmo va a marcar el primero".
"Al principio de la carrera, pensamos cuántas vueltas pueden ser. Tienes que monitorizar eso constantemente. Pero no sabes lo que va a hacer el líder".
“Muchos coches están en manos del líder. Y diría que sí, que fue ajustadísimo".
"Si lo analizas, el líder tuvo mucho a favor esta vez. En realidad, no necesitaba apretar para provocar esa vuelta más. Podría acortar la carrera. Con la sanción para Nato no tenía que defender posición".
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