Cómo evitó la Fórmula E repetir desastre en la carrera 2 de Valencia

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La carrera del sábado generó numerosas críticas debido a que solo nueve de los 24 pilotos acabaron clasificados y otros cinco coches fueron descalificados por exceder los límites de energía.

Los equipos definieron la carrera como el 'Gran Premio de Indianápolis 2005' del campeonato eléctrico, en unas circunstancias que el director de Fórmula E de la FIA, Frederic Bertrand, dijo que esperaba que "nunca volviera a suceder".

¿Por qué Indianápolis 2005? Mira:

El día que la F1 hizo el ridículo en Estados Unidos

Pero Motorsport.com pudo saber que la carrera del domingo estuvo cerca de un resultado similar, si no hubiera sido por un movimiento de última hora de BMW Andretti y el ganador Jake Dennis.

Dado que el segundo clasificado, Norman Nato, tenía una penalización de cinco segundos por arrollar a Alex Lynn, Dennis recibió instrucciones de reducir el ritmo.

Gracias a ello cruzó la línea de cronometraje un segundo después de que el reloj de cuenta atrás de 45 minutos llegara a cero, por lo que la carrera solo duró una vuelta más.

Si hubiera sido un poco más rápido y hubieran tenido que dar dos vueltas, entonces varios monoplazas habrían vuelto a exceder el máximo de energía utilizable.

Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO2

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001, Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

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Pascal Wehrlein, Porsche, Porsche 99X Electric

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Pascal Wehrlein, Porsche, Porsche 99X Electric

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07 en la grava

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001

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Pascal Wehrlein, Porsche, Porsche 99X Electric

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Rene Rast, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Sebastien Buemi, Nissan e.dams

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Sebastien Buemi, Nissan e.dams, Nissan IMO2

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Sebastien Buemi, Nissan e.dams, Nissan IMO2, Sergio Sette Camara, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5, Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001

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Sergio Sette Camara, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Sergio Sette Camara, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02, Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Tom Blomqvist, NIO 333, NIO 333 001

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André Lotterer, TAG Heuer Porsche

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André Lotterer, TAG Heuer Porsche

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Antonio Felix Da Costa, DS Techeetah, Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ

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Audi Sport ABT Schaeffler

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BMW i Andretti Motorsport

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Dilbagh Gill, CEO, Team Principal, Mahindra Racing, Roger Griffiths, Team Principal, BMW i Andretti Motorsport

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Dilbagh Gill, CEO, Team Principal, Mahindra Racing, Roger Griffiths, Team Principal, BMW i Andretti Motorsport

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El coche de Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02

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Electric MINI Safety Car

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Ian James, Team Principal, Mercedes-Benz EQ

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Jaguar Racing

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Mercedes-Benz EQ

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Miembro de BMW i Andretti Motorsport

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Miembro de Mercedes-Benz EQ

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Miembros de Mahindra Racing

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Miembros de TAG Heuer Porsche

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Pascal Wehrlein, TAG Heuer Porsche y André Lotterer, TAG Heuer Porsche

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Pascal Wehrlein, TAG Heuer Porsche, André Lotterer, TAG Heuer Porsche

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing

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Roger Griffiths, Team Principal, BMW i Andretti Motorsport, Dilbagh Gill, CEO, Team Principal, Mahindra Racing

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ

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Sylvain Filippi, Managing Director, Envision Virgin Racing

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TAG Heuer Porsche

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TAG Heuer Porsche

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TAG Heuer Porsche

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TAG Heuer Porsche

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TAG Heuer Porsche

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TAG Heuer Porsche

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TAG Heuer Porsche

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Venturi Racing

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Vista del paddock del Ricardo Tormo de Cheste

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Vista del paddock del Ricardo Tormo de Cheste

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Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Oliver Rowland, Nissan e.dams, Nissan IMO2

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001, Alexander Sims, Mahindra Racing, M7Electro, Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro

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Pascal Wehrlein, TAG Heuer Porsche, Porsche 99X Electric, Andre Lotterer, Tag Heuer Porsche, Porsche 99X Electric, Sergio Sette Camara, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Rene Rast, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

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Rene Rast, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

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Rene Rast, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Sam Bird, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5

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Sam Bird, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5

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Sam Bird, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5

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Sergio Sette Camara, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Sergio Sette Camara, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Jean-Eric Vergne, DS Techeetah, DS E-Tense FE21

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Vista aérea del circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia

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Vista aérea del circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia

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Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro

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Andre Lotterer, Porsche, Porsche 99X Electric

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Antonio Felix Da Costa, DS Techeetah, DS E-Tense FE21

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Antonio Felix Da Costa, DS Techeetah, DS E-Tense FE21

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Antonio Felix Da Costa, DS Techeetah, y el poleman Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ

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Edoardo Mortara, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Edoardo Mortara, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Edoardo Mortara, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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El poleman Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02, Antonio Felix Da Costa, DS Techeetah

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Jake Dennis, BMW i Andretti Motorsport, BMW iFE.21

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Jean-Eric Vergne, DS Techeetah, DS E-Tense FE21

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Mitch Evans, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5

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Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Norman Nato, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Norman Nato, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Norman Nato, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Oliver Rowland, Nissan e.dams, Nissan IMO2

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Oliver Rowland, Nissan e.dams, Nissan IMO2

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Norman Nato, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Oliver Rowland, Nissan e.dams, Nissan IMO2

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001

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Oliver Turvey, NIO 333, NIO 333 001, in the pits

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Pascal Wehrlein, Porsche, Porsche 99X Electric

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Pascal Wehrlein, TAG Heuer Porsche, Porsche 99X Electric

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Rene Rast, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

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Rene Rast, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

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Rene Rast, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

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Sebastien Buemi, Nissan e.dams, Nissan IMO2

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Sebastien Buemi, Nissan e.dams, Nissan IMO2

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Sergio Sette Camara, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Tom Blomqvist, NIO 333, NIO 333 001

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Tom Blomqvist, NIO 333, NIO 333 001

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Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro

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Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro

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Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro, Alexander Sims, Mahindra Racing, M7Electro

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Andre Lotterer, Tag Heuer Porsche, Porsche 99X Electric

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Andre Lotterer, Tag Heuer Porsche, Porsche 99X Electric, Pascal Wehrlein, TAG Heuer Porsche, Porsche 99X Electric, Sergio Sette Camara, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Antonio Felix Da Costa, DS Techeetah, DS E-Tense FE21

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Edoardo Mortara, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Edoardo Mortara, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Jake Dennis, BMW i Andretti Motorsport, BMW iFE.21

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Jean-Eric Vergne, DS Techeetah, DS E-Tense FE21

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Lucas Di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

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Maximilian Gunther, BMW i Andretti Motorsport, BMW iFE.21

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Mitch Evans, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5

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Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07

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Nico Muller, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Nico Muller, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Nico Muller, Dragon Penske Autosport, Penske EV-5

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Norman Nato, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Norman Nato, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Norman Nato, Venturi Racing, Silver Arrow 02

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Nyck de Vries, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

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Cuando se le preguntó si la carrera del domingo, con menos drama, sirvió para restaurar la credibilidad de la Fórmula E, el piloto de Audi Lucas di Grassi dijo a Motorsport.com: "La Fórmula E es creíble, todo está funcionando".

"Fue solo un caso atípico que pasa una vez cada 1000 carreras. Lo malo es que la gente se queda solo con eso".

"La del domingo fue una carrera más normal, aunque si Jake hubiera cruzado la línea en como medio segundo, la mitad de la parrilla tampoco habría tenido batería. Así que fue nuevamente el mismo escenario. Pero en ese momento, el líder hizo lo correcto".

El director del equipo Jaguar Racing, James Barclay, apoyó las palabras del campeón 2016-2017 y añadió: "Sí, podría haber sido absolutamente una situación similar".

“Fue una decisión muy a última hora de BMW. Detectamos un riesgo y fuimos muy conservadores en un momento. Hoy podría haber sido igual".

“Si Jake hubiera dado una vuelta más, varios coches habrían estado en problemas".

Cuando se le preguntó por qué los niveles de batería habían estado tan ajustados en la carrera del domingo, a pesar de la extensa preparación en los simuladores, Barclay explicó: "Luego llega el día y no sabes qué ritmo va a marcar el primero".

"Al principio de la carrera, pensamos cuántas vueltas pueden ser. Tienes que monitorizar eso constantemente. Pero no sabes lo que va a hacer el líder".

“Muchos coches están en manos del líder. Y diría que sí, que fue ajustadísimo".

"Si lo analizas, el líder tuvo mucho a favor esta vez. En realidad, no necesitaba apretar para provocar esa vuelta más. Podría acortar la carrera. Con la sanción para Nato no tenía que defender posición".

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Cómo evitó la Fórmula E repetir desastre en la carrera 2 de Valencia

La Fórmula E y la FIA estuvieron cerca de repetir la escena de los coches sin batería en la segunda carrera del ePrix de Valencia 2021.

¿Por qué Indianápolis 2005? Mira:

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