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La Fórmula E retrasa el inicio del ePrix de Suiza por no tener la pista a tiempo

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La Fórmula E retrasa el inicio del ePrix de Suiza por no tener la pista a tiempo
Por:
Coautor: Tom Errington
21 jun. 2019 14:18

La Fórmula E tuvo que retrasar el shakedown del ePrix en Berna después de que los problemas de instalación de la pista no dejaron el trazado listo a tiempo.

El shakedown debía disputarse a las 15:00h del viernes en la capital de Suiza, pero tuvo que ser retrasado hasta las 17:45h y reducido a una sesión de 15 minutos.

Motorsport.com ha podido saber que los muros y las vallas aún se estaban instalando en varios puntos de la pista de 2,7 kilómetros en el momento en el que tenía que empezar el shakedown.

La Fórmula E y la FIA optaron por retrasar la sesión para dar a los equipos y pilotos la oportunidad de probar la nueva pista en condiciones normales de shakedown, es decir, en un modo de 110kW, inferior a la potencia estándar de la carrera, que es de 200kW.

Se habló de que el shakedown podría haber empezado a la hora programada, pero en ese caso los monoplazas tendrían que seguir al coche de seguridad, ya que no se puede disputar una sesión de manera normal hasta que la pista esté acabada.

Por lo tanto, los organizadores decidieron dar más tiempo a su equipo de construcción de pistas retrasando el inicio del ePrix de Suiza.

La posibilidad de llevar a cabo la sesión reducida de shakedown detrás del coche de seguridad se mantuvo en pie, por si los operarios no conseguían acabar la instalación del circuito.

La pista de Berna presenta descensos pronunciados y sus correspondientes ascensos en casi todo el trazado, con secciones extremadamente estrechas, y varias curvas cerradas.

El paddock interior también se encuentra a casi 1 km del pitlane de la pista, lo que significa que los coches tendrán que salir de sus garajes a las 17:25h para estar listos de cara al inicio del shakedown a las 17:45h.

A pesar de largo retraso, el trabajo para completar el trazado no pudo ser finalizado a tiempo. Así, después de otros 10 minutos de retraso, los pilotos siguieron al Safety Car durante seis vueltas antes de volver a boxes. 

Aunque la carrera de Berna no empezará hasta las 18.00 del sábado, los FP1 arrancarán a las 8.55, 85 minutos más tarde de lo habitual en el resto de eventos. 

La parte del equipo en el pitlane se aloja en carpas satélite más pequeñas en comparación con las habituales.

El piloto de Audi, Lucas di Grassi, describió la pista como "pasada de moda y similar a Oulton Park, Macau y Pau".

"Son pistas que realmente dependen del piloto y donde necesitas tener un muy buen coche", continuó a Motorsport.com. “No tienes margen para comer errores y tienes que clavarlo. Si combinas eso con la lluvia, será un caos porque los Fórmula E son muy difícil de conducir sobre mojado".

“Con 250kw parece súper rápido. Tengo muchas ganas de pilotar aquí porque creo que será una conducción emocionante. Pero no hay tantos puntos para adelantar".

“A la parte inferior de la colina llegaremos a algo así como a 230 km/h, que es bastante rápido. Cuando bajas esa sección de la colina, en un coche de Fórmula E es como ir a 400 km/h en Le Mans".

“La frenada supone mucha carga lateral, pero no hay escapatorias. Un pequeño error y el coche sobrevira un poco y tú acabas contra el muro".

Cuando se le preguntó qué pensaba sobre los adelantamientos en esta pista, Gary Paffett, piloto de HWA, dijo a Motorsport.com: "Va a ser un desafío, porque es difícil y porque las rectas no son tan claras. Hay muchas curvas y hay ciertas partes de la trazada que debes evitar porque hay grandes baches".

"Los adelantamientos serán difíciles, pero posibles. La defensa será relativamente fácil aquí. Es la Fórmula E, por lo que al final encontraremos una manera de adelantar, pero no será fácil".

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula E
Evento ePrix de Suiza
Lugar Circuito callejero en Berna
Autor Alex Kalinauckas