Fórmula 1
05 sept.
-
08 sept.
Evento finalizado
19 sept.
-
22 sept.
FP1 en
1 día
MotoGP
13 sept.
-
15 sept.
Evento finalizado
20 sept.
-
22 sept.
FP1 en
1 día
WSBK
06 sept.
-
08 sept.
Evento finalizado
R
Magny-Cours
27 sept.
-
29 sept.
SBK FP1 en
8 días
WRC
12 sept.
-
15 sept.
Evento finalizado
03 oct.
-
06 oct.
Próximo evento en
14 días
WEC
30 ago.
-
01 sept.
Evento finalizado
04 oct.
-
06 oct.
FP1 en
15 días
IndyCar
30 ago.
-
01 sept.
Evento finalizado
20 sept.
-
22 sept.
P1 en
2 días

La Fórmula E eliminará las chicanes foco de accidentes

compartidos
comentarios
La Fórmula E eliminará las chicanes foco de accidentes
Por:
26 ago. 2019 11:55

La Fórmula E y la FIA están trabajando para que los circuitos no tengan que tener chicanes cerradas tras varios accidentes en la temporada 2018/2019.

Muchas pistas de Fórmula E, dado su carácter urbano, tienen que recurrir a formar chicanes, pero a menudo esas zonas suponen muchos toques y accidentes sobre todo en los primeros compases de la carrera.

Los Gen2, coches más grandes estrenados en la temporada 2018/2019, provocaron momentos de máxima tensión, como cuando el circuito de Berna quedó bloqueado tras una montonera entre ocho coches en la primera curva y se tuvo que sacar bandera roja.

Los pilotos criticaron la decisión de utilizar una secuencia de giros en las primeras curvas de esa prueba, pero el director de carrera de la Fórmula E, Scot Elkins, explicó que los organizadores del campeonato no tenían "ningún otro lugar" donde colocar allí de manera lógica la parrilla de salida.

Elkins dijo: "Creo que todos sabíamos que iba a ser así". Y añadió que "es algo en lo que estamos trabajando para la próxima temporada, para no tener chicanes como esa".

"Y nunca para la primera curva, porque esa es una muy mala idea", continuó Elkins a Motorsport.com. "El problema era el diseño del circuito".

"La clave es que en algunos circuitos, donde la salida y la meta están separadas, tenemos lo que se llama una vuelta cero".

"Es lo que el reglamento manda, y en Berna tuvimos que buscar un lugar diferente para ello".

"En París pasa lo mismo, que la salida está a la espalda de la curva de la línea de meta".

"En una pista de carreras permanente, es bastante fácil hacerlo debido por la entrada y salida a boxes".

"Como la Fórmula E depende de cómo esté configurado el pitlane, la entrada y la salida podrían estar a una distancia muy corta".

"La manera en la que están escritas las reglas es que la línea de salida y meta debe estar entre la línea de seguridad uno y dos, es decir, la entrada y la salida del pitlane".

"Para dar inicio a la carrera, a veces tenemos que poner la zona en otro lugar porque simplemente no es posible en algunos trazados como en Berna, ya que hay curvas curvas entre la línea de seguridad uno y dos".

"Es parte de las dificultades que suponen los circuitos urbanos y de tener que seguir las reglas tal y como están escritas".

El director general adjunto de la Fórmula E, Alberto Longo, confirmó que reducir el uso de las problemáticas chicanes es "el objetivo principal" para la Fórmula E y la FIA.

"La FIA homologa la pista que proponemos después de haber hecho un estudio de factibilidad de la ciudad", continuó a Motorsport.com.

"Pero creo que debemos trabajar mucho más juntos para evitar esas chicanes no naturales que hay en algunas ciudades y que provocan banderas rojas y grandes retrasos de la carrera".

Siguiente artículo
Gutiérrez valora volver a la Fórmula E

Artículo Anterior

Gutiérrez valora volver a la Fórmula E

Siguiente artículo

Porsche presenta su 99X Electric de Fórmula E

Porsche presenta su 99X Electric de Fórmula E

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula E
Autor Alex Kalinauckas