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Fórmula E ePrix Portland

DS Penske quiere hacerlo aún mejor en el ePrix de Portland

DS Penske se mostró muy competitivo en los test y en la clasificación, y ahora quiere capitalizar su experiencia para aprovechar los grandes puntos que aún están en juego en Portland, antes del final de la temporada en Londres.

Jean-Eric Vergne, DS Penske, Stoffel Vandoorne, DS Penske

Foto de: DPPI

Aunque la Fórmula E se haya tomado un breve descanso en su calendario, las últimas semanas han sido muy ajetreadas para el equipo franco-americano DS Penske. Primero fue el regreso de Shanghai y las sesiones informativas, para analizar los resultados conseguidos y garantizar su sostenibilidad. A continuación, el equipo pasó a las pruebas del Gen 3 EVO en el circuito de Mallorca (España), para preparar la próxima temporada.

Para Jean-Éric Vergne y Stoffel Vandoorne, que también compiten con Peugeot en el WEC, se disputaron las 24 Horas de Le Mans los días 15 y 16 de junio. Después tuvieron que volver al mundo de la Fórmula E y preparar la cita de Portland (Oregón). En este circuito permanente del noroeste de Estados Unidos, se pasa de una a dos carreras este año. El recinto acogió la IndyCar hasta finales de la década de 2010, y sigue albergando la NASCAR, cuya última carrera se celebró a finales de mayo. El pasado fin de semana, en vísperas de la llegada de la Fórmula E, se disputó allí una carrera de dragsters, con cuestiones medioambientales un poco diferentes...

Jean-Éric Vergne et Stoffel Vandoorne (DS Penske)

Jean-Eric Vergne y Stoffel Vandoorne (DS Penske)

 Con sus 12 curvas y una longitud de poco más de 3,3 km, el circuito de Portland es considerado por los pilotos como uno de los más difíciles en términos de estrategia energética.

Portland es un circuito aparte

Como vimos la temporada pasada, al igual que São Paulo (Brasil), esta pista es la representación de un elevado consumo de energía. Es uno de esos circuitos en los que liderar la carrera puede ser perjudicial para el resultado, y en el que hay que adoptar una estrategia de alternancia en el primer puesto. El riesgo es que haya mucho contacto cuando estás en el pelotón.

Jean-Éric Vergne analizó su carrera de 2023 con clarividencia. "Es el circuito más complicado que nos hemos encontrado desde el punto de vista energético", dijo el único bicampeón de la disciplina tras la meta. "En el simulador, nunca habíamos trabajado en un circuito en el que tuvieras que mantenerte tan atrás en el pelotón para conservar la energía. Con la altísima resistencia aerodinámica de estos monoplazas eléctricos, puedes ahorrar fácilmente un 20% de energía en cada vuelta manteniéndote detrás del líder, y es cierto que, aparte de la pole position, no tiene sentido ser primero hasta las últimas vueltas."

 ¿Qué ocurrirá este año, en que la prueba es doble? El suspense se mantiene, pero debe verse como una doble oportunidad de sumar grandes puntos para los equipos más experimentados, entre los que se encuentra DS Penske.

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