DS Penske apunta a una temporada más fuerte en la Fórmula E

La Fórmula E experimentó una especie de reinicio el año pasado con la llegada de los Gen 3, los monoplazas de tercera generación que eran muy diferentes de los coches a los que sustituyeron.

Cada equipo se adaptó con mayor o menor éxito, y la combinación de un nuevo coche y un nuevo fabricante de neumáticos resultó difícil de digerir para algunos.

Al final de la temporada, Jaguar y Porsche destacaban en lo más alto de la lista de fabricantes de trenes motrices y sólo DS Penske era capaz de plantarles cara a medida que avanzaba el campeonato 2023.

En una disciplina en la que la experiencia y el análisis de datos priman en la búsqueda de la mejora del rendimiento, cabe destacar que mientras Porsche y Jaguar dominaron la primera y segunda prueba, DS Penske fue el equipo que más puntos sumó en las nuevas carreras del calendario.

La victoria de Jean-Éric Vergne en la India y su segundo puesto inmediatamente después en Sudáfrica demostraron que el francés, único bicampeón de la categoría, tenía la capacidad de igualar a los gigantes británico y alemán.

A medida que avanzaba la temporada, la pole de Stoffel Vandoorne en Brasil dio esperanzas de ampliar la lucha por el campeonato, pero a partir de la ronda de Mónaco, la novena carrera de la temporada, la falta de acierto y algunos errores costaron a DS Penske valiosos puntos.

Un nuevo comienzo para DS en la Fórmula E 2024

Pocos días después del final del campeonato 2022/23, los ingenieros y pilotos volvieron a los entrenamientos.

DS Penske tenía una serie de desarrollos en proyecto, a la espera de ser aplicados al DS E-Tense FE23.

"Nuestro monoplaza es el más tecnológico, el más potente y el más eficiente de las tres generaciones de coches de carreras que hemos desarrollado", afirma Eugenio Franzetti, director de DS Performance, la rama de competición de DS Automobiles que ha desarrollado el coche.

"Es cierto que la temporada pasada fue una montaña rusa emocional, con muchas alegrías y decepciones, pero no nos hemos rendido. Como siempre, hemos trabajado duro para dar a nuestros pilotos un monoplaza aún mejor, para que puedan competir en cabeza".

Los responsables de DS Penske son optimistas, ya que las pistas utilizadas en el desarrollo han dado claramente resultados positivos.

"La mejor estrategia es trabajar sin descanso", dice Jean-Éric Vergne. "El año pasado aprendimos mucho del coche, que era 100% nuevo. Luego hicimos muchas pruebas, concentrándonos en el software. Esperamos sacar lo mejor de nuestro coche y hacerlo muy competitivo mejorando el software".

El software de gestión del coche es el corazón mismo del rendimiento y un programa que puede evolucionar constantemente, independientemente de cualquier consideración física. Y mientras los monoplazas se colocaban en contenedores con destino al ePrix de México a principios de noviembre, justo después de los test de Valencia, los equipos pudieron seguir trabajando y probar sus evoluciones en el coche de desarrollo.

"Desde el final del campeonato de 2023, hemos trabajado mucho para conocer mejor los Gen 3", explicó Stoffel Vandoorne, campeón del mundo de 2022 que pasó su primera temporada con DS Penske el año pasado.

"Conducir un monoplaza es una tarea individual, pero en la Fórmula E también es un trabajo de equipo en el que compartimos muchas cosas. Tanto JEV como yo perseguimos la victoria, pero nuestro objetivo es trabajar para el equipo. Mi objetivo es hacer todo lo posible para que volvamos a la senda de la victoria rápidamente y para siempre".

Al igual que DS Penske, los demás equipos han estado trabajando duro para poner a punto sus coches y permitir a sus pilotos sacarles el máximo partido. ¿Qué fabricantes dominarán el inicio de la temporada? Las primeras respuestas llegarán el sábado por la tarde, después de la primera carrera.