Fórmula E ePrix de Londres II
DS Penske se despide de la Fórmula E a lo grande: victoria de Barnard
Para su última carrera en la Fórmula E, DS Automobiles logró una magnífica victoria. Sexto en la parrilla, Taylor Barnard aprovechó a la perfección su estrategia energética para conseguir su primer triunfo en el campeonato, además en casa.
Didier Laurent
Editado: 16 ago 2026, 18:07
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Taylor Barnard, DS Penske, Nyck De Vries, Mahindra Racing, Edoardo Mortara, Mahindra Racing
Foto de: DPPI
DS Penske no podía soñar con un final mejor. Al término de una temporada que por momentos estuvo por debajo de las expectativas y resultó complicada, el equipo franco-estadounidense volvió a saborear el éxito gracias a Taylor Barnard. Con solo 22 años, el británico consiguió su primera victoria en la Fórmula E tras una actuación especialmente sólida. Eligió precisamente la última aparición de DS Automobiles en la categoría para estrenarse en lo más alto, brindando al fabricante francés una despedida a la altura de su impresionante palmarés.
Una ecuación energética completamente diferente
La segunda carrera de Londres presentaba un escenario muy distinto al del día anterior. Reducida a 35 vueltas frente a las 38 del sábado, no incluía una parada obligatoria para realizar el Pit Boost. A cambio, los pilotos disponían de ocho minutos de Modo Ataque, frente a los cuatro de la primera carrera, y debían gestionar una cantidad de energía reducida de 30,85 a 28 kWh.
Por tanto, las conclusiones estratégicas del día anterior eran difícilmente aplicables. Los equipos tuvieron que rehacer sus cálculos desde cero, un ejercicio en el que DS Penske estuvo especialmente acertado. Ya desde la tercera sesión de entrenamientos libres, disputada el domingo por la mañana, el ritmo fue más elevado. La pista, con más goma acumulada después de la actividad del sábado, ofrecía un mayor nivel de agarre, mientras que la estabilidad de las temperaturas permitió a los equipos trabajar con mayor precisión en el rendimiento.
En el garaje de DS Penske, los ingenieros modificaron los reglajes de los monoplazas para dar más confianza a sus dos pilotos de cara a la clasificación. Taylor Barnard no tardó en situarse entre los primeros, a menos de una centésima del mejor tiempo a mitad de la sesión. Una interrupción provocada por la detención del Lola de Lucas di Grassi redujo el tiempo disponible en pista, pero los dos DS E-Tense FE25 terminaron la sesión dentro del top 10 de la clasificación a "300 kW" —la potencia utilizada mayoritariamente en carrera—.
Barnard vuelve a meterse en los duelos
Como el día anterior, los dos pilotos de DS Penske quedaron encuadrados en el mismo grupo de clasificación. Una situación delicada, ya que solo cuatro de los ocho participantes podían acceder a los cuartos de final. Taylor Barnard consiguió, pese a ello, clasificarse para los duelos por décima vez esta temporada.
En cuartos de final se enfrentó a Edoardo Mortara y cayó por apenas nueve centésimas frente al piloto de Mahindra, por lo que se clasificó sexto en la parrilla de salida. Maximilian Gunther, inicialmente 11º, tuvo que arrancar desde la 14ª posición debido a una penalización.
A las 15:04 en punto, la salida se produjo sin grandes incidentes. La lucha todavía abierta por el título de pilotos contribuyó a contener los ánimos de los pilotos más agresivos, mientras los dos DS Penske adoptaban estrategias energéticas diferentes.
Barnard activó rápidamente una primera parte de su Modo Ataque para progresar hasta la tercera posición, mientras Günther optó por esperar en mitad del pelotón con la esperanza de sacar partido a su ahorro de energía más adelante en la carrera.
Una victoria construida con paciencia
Taylor Barnard, DS Penske
Foto de: DPPI
La situación de Barnard fue volviéndose progresivamente muy favorable. Por delante, los dos Mahindra consumían más energía, mientras que el británico conservaba una reserva energética superior a la de sus principales perseguidores.
Al acercarse el último tercio de la carrera, el podio parecía ya estar a su alcance, aunque las 12 vueltas restantes eran de alto riesgo. Muy cómodo al volante de su DS E-Tense FE25, Barnard resistió sucesivamente los ataques de los Porsche y los Jaguar mientras continuaba ahorrando energía. Y cuando Mitch Evans, candidato al título mundial, activó su Modo Ataque por detrás, el piloto de DS contaba con más de cuatro segundos de ventaja sobre el Jaguar, que no conseguiría alcanzar al DS Penske.
En cabeza, Nyck de Vries y Edoardo Mortara activaron prácticamente al mismo tiempo sus últimos seis minutos de potencia adicional. A Barnard solo le quedaban cuatro, así que decidió esperar. ¡Y fue la decisión correcta!
Tras acercarse a poco más de un segundo de Mortara, activó a su vez el modo de 350 kW, con dos minutos de potencia extra y un 2% más de energía a su disposición.
El británico superó entonces a Mortara para colocarse segundo. Después, a cuatro vueltas del final, se situó a la estela de De Vries. Aprovechando los últimos segundos de su Modo Ataque, lanzó una ofensiva decisiva y tomó el liderato de la carrera con autoridad.
Ya no abandonaría la primera posición, culminando de manera magistral una carrera construida a base de paciencia, precisión y una extraordinaria gestión de la energía.
"Llevaba mucho tiempo esperando esto, todavía no me lo puedo creer, es una sensación increíble", decía Taylor Barnard pocos minutos después de la llegada. "Hemos ejecutado esta carrera de la mejor manera posible, tomando las decisiones correctas en el momento adecuado y, sobre todo, sin dejar nunca de creer. Doy las gracias a todo el equipo por haberme permitido cumplir este sueño. Será uno de los grandes momentos de mi carrera".
Esta victoria, la última de la era Gen3, marca el final de la 12ª temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula E, pero también el de la aventura de DS Automobiles en la categoría. Después de 11 temporadas y tres generaciones de monoplazas eléctricos, el fabricante francés abandona el campeonato con cuatro títulos mundiales, 19 victorias, 56 podios y 26 poles.
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