DS Penske o un sube y baja de emociones

Por primera vez en su historia -pero la segunda en Florida-, la Fórmula E se ha instalado en el circuito de Homestead, a una hora al sur de Miami. El campeonato llevaba diez años sin visitar esa zona. El primer ePrix de Miami tuvo lugar en 2015, en un circuito efímero en el que el piloto Jean-Éric Vergne logró la pole. Sin embargo, fue otro piloto francés, Nicolas Prost, quien ganó la carrera.

También fue un piloto francés el que se hizo con la pole esta vez, Norman Nato con un destacado Nissan. El equipo japonés, al igual que el alemán Porsche, son los mayores oponentes de DS Penkse, que les lleva plantando cara desde el principio de la temporada. "Es cierto que nuestros principales rivales han empezado bien el campeonato, pero la temporada aún es larga", declaró Jean-Éric Vergne antes de la clasificación. "Si seguimos progresando, podríamos estar en la lucha por los puestos del podio, o incluso mejor".

Durante la primera sesión de entrenamientos, justo cuando empezaba a amanecer, el problema no fue el frío, sino las diferentes condiciones respecto a la primera tanda del día anterior. El locutor del circuito anunció que la temperatura de la pista sería 19ºC más baja. En dichas condiciones, no es fácil encontrar la ventana de funcionamiento correcta de los neumáticos.

Hacia las 10 de la mañana, con el tiempo más cálido, el rendimiento de los monoplazas se hizo más evidente. En el Grupo A había varios coches del mismo equipo, lo que repercutió en el Grupo B, donde competirían los dos pilotos de DS Penske. El trazado de Miami es bastante impresionante, con varios puntos en los que es fácil salirse de la pista y trompear en la hierba.

Jean-Eric Vergne, DS Penske

Foto de: DPPI

La particularidad del trazado, que incluye secciones a través de 'banking', con curvas peraltadas, es una novedad para la categoría, que alterna entre asfalto plano y situaciones más acrobáticas, como se puede ver en las 24 Horas de Daytona, otro trazado de Florida.

Una carrera muy estratégica pero caótica

Al perderse los cuartos de final de la clasificación, JEV y Max Günther se vieron obligados a salir desde el fondo de la parrilla, en 17ª y 22ª posición respectivamente. Pero en este tipo de circuito, donde la estrategia energética es más importante que cualquier otra cosa, casi todo es posible. Vale la pena recordar la victoria de Mitch Evans (Jaguar) al principio de la temporada en Sao Paulo, cuando el piloto británico salía desde la última posición...

A falta de 20 vueltas para el final, los pilotos de cabeza mostraban un ligero déficit de energía del orden del 2 al 3% con respecto a sus perseguidores. Los dos DS E-TENSE FE25 estaban bien instalados en medio del pelotón, y Vergne incluso se había colado entre los 10 primeros. Pero en la Fórmula E, y más concretamente en este tipo de circuitos, el más mínimo error se paga muy caro. Y al poner una rueda en la hierba, JEV perdió seis puestos... ¡que recuperó en pocas vueltas !

Pasado el ecuador de la prueba, el piloto francés era séptimo. El yoyó en la clasificación se convirtió en un sube y baja de emociones, y cada vez que se activaba el Modo Ataque, el orden se alteraba profundamente. Fue entonces cuando Nyck de Vries (Mahindra) provocó la salida del coche de seguridad. Poco después, otro Safety Car, esta vez tras una colisión entre tres coches, llegó a provocar un procedimiento de bandera roja, el tiempo suficiente para que los coches fueran retirados de la pista.

Maximilian Gunther, DS Penske

Cuando se reanudó la carrera, teóricamente sólo quedaban cuatro vueltas. Jean-Éric Vergne, una vez más desafortunado por haber visto su Modo de Ataque reducido a la nada por las paradas, no pudo ser más que 12º en meta. Tras su colisión, Max Günther terminó 17º.

La próxima prueba del campeonato del mundo de Fórmula E tendrá lugar en Mónaco, por primera vez con doblete, los días 3 y 4 de mayo.