DS Penske cierra la temporada con honores

Como el día anterior, el programa de la jornada incluía una sesión de entrenamientos libres a las 10:00, seguida de la clasificación a las 12:20 y la carrera a las 17:03. Sin embargo, las condiciones de la pista fueron más favorables, con temperaturas más suaves y un trazado más limpio tras la intensa actividad del día anterior. Gracias a ello, los tiempos por vuelta mejoraron ligeramente, con un ritmo general más rápido. A partir de los datos recopilados el primer día, los ingenieros de DS Penske ajustaron los reglajes de los DS E-Tense FE25. Jean-Éric Vergne y Maximilian Günther regresaron a boxes con una sonrisa, satisfechos con el rendimiento de sus monoplazas.

En clasificación se respiraba tensión. Los dos pilotos de DS Penske quedaron encuadrados en el mismo grupo, y los doce minutos de pista fueron especialmente reñidos. En cada frenada, los coches rozaban el límite de adherencia, especialmente en la compleja transición entre el exterior y el interior del ExCeL de Londres. Varios pilotos perdieron décimas valiosas allí, entre ellos Jean-Éric Vergne, que se pasó de frenada en su vuelta rápida y no logró avanzar a cuartos de final.

Maximilian Günther, por su parte, completó una vuelta limpia y rápida que le permitió clasificarse para los duelos. Enfrentado al Porsche de Pascal Wehrlein, favorito con un 82 % de probabilidades según las herramientas de inteligencia artificial del campeonato, Günther desafió las predicciones y alcanzó las semifinales. Allí se midió con Dan Ticktum, cuyo Kiro Cupra también monta una unidad de potencia del fabricante alemán. Esta vez el piloto de DS Penske no pudo superar a su rival, pero una penalización posterior a Ticktum le permitió a Günther salir desde la segunda posición de la parrilla. Vergne, en cambio, partía desde el puesto 13.

Foto de: DPPI

DS Penske asegura puntos

Para esta última carrera de la temporada, el formato se redujo a 34 vueltas, tres menos que el día anterior. Esta vez, la estrategia fue más sencilla: no hubo procedimiento Pitboost que obligara a parar a recargar, pero sí dos periodos de Attack Mode, que permitían aumentar la potencia de 300 a 350 kW durante un total de ocho minutos, además del beneficio temporal de tracción total.

La salida fue limpia. Maximilian Günther arrancó de forma excelente y mantuvo su posición entre los dos Jaguar. Como siempre en la Fórmula E, la gestión energética fue crucial, y liderar la carrera no siempre es la mejor opción. Günther eligió mantenerse en el grupo de cabeza sin forzar demasiado, para conservar batería. Mientras tanto, Jean-Éric Vergne escaló rápidamente posiciones hasta meterse en el top 10. Luego aguantó con firmeza los ataques de tres rivales que activaron su Attack Mode, defendiendo su lugar con autoridad. En las vueltas finales, JEV recurrió a toda su experiencia para gestionar cuidadosamente el consumo de batería y sumar los últimos puntos de la temporada. Sin embargo, tuvo que ceder algunas posiciones al activar su último Attack Mode, justo cuando la dirección de carrera decidió añadir dos vueltas más debido a neutralizaciones previas. Al término de la cita final en Londres, Max Günther cruzó la meta en 7.º lugar, mientras que Jean-Éric Vergne lo hizo en 15.º.

DS Penske finaliza su campaña 2024-2025 en la 5.ª posición del campeonato de equipos. Es un resultado sólido para la décima temporada de DS Automobiles en la Fórmula E, en la que es el fabricante más exitoso con cuatro títulos mundiales: dos de pilotos y dos de constructores.