Fórmula E: Di Grassi gana en Londres; Vandoorne acaricia el título
Lucas di Grassi impidió el doblete de Jake Dennis en Londres con una clase magistral de estrategia y Stoffel Vandoorne ya roza el título de pilotos.
Una excelente decisión de encadenar sus dos modos de ataque dio a Lucas di Grassi la ventaja clave sobre Jake Dennis, y llegó a la parte trasera del piloto británico con un claro desfase en las estrategias.
Di Grassi tan solo tuvo que esperar a que se acabaran los modos de ataque del resto de pilotos para llegar a la zona delantera, y luego centrarse en su ritmo para asegurarse de que Dennis no pudiera alcanzarle.
Dennis había sido capaz de mantener el liderato en la primera curva, y parecía que la ventaja que acumuló en las primeras diez vueltas sobre di Grassi sería suficiente.
Con un plan de activación de su modo de ataque diferente al de la primera carrera, los pilotos tenían esta vez tres oportunidades de modo de ataque, cada una de cuatro minutos de duración, que aumentaron las posibilidades estratégicas.
Di Grassi usó el primero en la vuelta 10, y Dennis respondió en la siguiente. Pero una vez transcurridos sus cuatro minutos, di Grassi activó su segundo modo de ataque en la vuelta 13, lo que puso a Dennis en desventaja, y el brasileño se acercó a su alerón trasero, lo que hizo que el piloto local necesitara pasar por la zona de activación en dos ocasiones.
Dennis utilizó su segundo modo de ataque y cerró el paso a di Grassi, que se había puesto en cabeza, y el piloto de Venturi le devolvió el favor tres vueltas más tarde, una vez que la activación de Dennis había finalizado.
Aunque Dennis tenía la posición en pista, tendría que cederla una vez más. Defendió el liderato hasta que se agotó la última activación del modo de ataque de di Grassi, y el equipo le dijo a Dennis que gastara algo de energía en abrir una brecha para poder pasar por el modo de ataque y hacerse con el potencial liderato en su regreso a la trazada normal.
Dennis consiguió una ventaja de 0,9s, pero eso resultó ser el apogeo de la diferencia, y di Grassi llegó de nuevo, obligando a Dennis a activar su último modo de ataque con una ventaja de 0,4s.
Esto permitió a di Grassi recuperar el liderato una vez que Dennis usó la trazada más ancha en la curva 16 para poder activar su último modo de potencia extra de 250kW, pero el piloto de Andretti simplemente no pudo acercarse. En su lugar, di Grassi aprovechó la oportunidad para abrir la ventaja a más de un segundo, a pesar de tener menos potencia.
Una vez que el modo de ataque de Dennis se agotó, di Grassi pudo aumentar aún más la ventaja, y se mantuvo relativamente tranquilo durante el resto de la carrera, ya que Dennis tuvo que enfrentarse a un Nyck de Vries, que se lanzó a por todas al final de la carrera.
De Vries había luchado con Antonio Giovinazzi y Antonio Felix da Costa en los primeros instantes, pero el primero recibió una penalización por exceso de potencia, mientras que da Costa había caído por detrás de de Vries entre los usos del modo de ataque a mitad de carrera.
Stoffel Vandoorne remontó desde la 13ª posición de la parrilla hasta la cuarta, mientras que los fallos de sus principales rivales por el título le otorgaron una ventaja de 36 puntos en la clasificación, tras venirse abajo el Jaguar de Mitch Evans en las últimas vueltas, cuando el neozelandés rodaba la cuarta posición.
Ni Edoardo Mortara, duodécimo, ni Jean-Eric Vergne, que se retiró, pudieron puntuar, aunque este último no está todavía matemáticamente fuera de la lucha por el título, ya que se encuentra a 57 puntos, con aún 58 a repartir en las dos últimas citas.
Da Costa terminó la carrera en quinta posición, por delante de Sebastien Buemi, que sumó dos puntos más para Nissan e.dams, y Robin Frijns, séptimo.
Sam Bird logró el octavo puesto para Jaguar, y Sergio Sette-Camara aseguró los primeros puntos del año para Dragon Penske con el noveno puesto. Pascal Wehrlein completó el top 10, seguido de cerca hasta la línea de meta por Mortara, pero el piloto de Venturi fue sancionado por un contacto con Maximilian Guenther.
El coche de seguridad salió en la tercera vuelta para limpiar algunos restos que había en la pista, y Dan Ticktum se fue largo en la curva 20 con la suspensión delantera derecha rota, mientras que Vergne volvía con dificultades a boxes debido a los daños de su monoplaza, con sus opciones a ganar el campeonato prácticamente acabadas.
Oliver Rowland fue el primero en retirarse de la carrera, después de sufrir daños tras despegar su coche del suelo, después de que Oliver Askew lo arrinconara contra el muro en la salida de la curva 5.
Askew fue penalizado por el movimiento, y recibió una segunda penalización de cinco segundos por el contacto posterior con Guenther.
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