Fórmula E Mónaco: Ticktum repite pole y Cupra vuelve a dominar; Martí 10º

Dan Ticktum repite, y lo hace a lo grande, con una final dominada y el mejor tiempo de toda la clasificación. Después de lograr la pole position en la primera cita del fin de semana, el británico de Cupra Kiro también se impuso en la sesión de hoy en el circuito más icónico del calendario, derrotando en la final al Jaguar de Antonio Felix da Costa por más de siete décimas.

Una superioridad clara que confirma el excelente estado de forma de Cupra Kiro aquí en el Principado, capaz de poner en pista un coche competitivo con ambos pilotos, aunque Ticktum, uno de los más rápidos del campeonato, parece capaz de sacar algo más en la vuelta rápida. Una doble pole position que también llenó de orgullo al propio Ticktum, porque en Fórmula E nunca es fácil repetir resultado.

Ayer quizá faltó algo en el plano estratégico, ya que la decisión de ralentizar la carrera en la primera mitad para retrasar el pit stop no resultó ganadora. La noticia positiva, sin embargo, es que el equipo parece tener ritmo también para competir en distancia larga.

La carrera de hoy, que no incluye parada obligatoria, será una prueba de gestión, por lo que interpretar bien la situación desde el punto de vista estratégico será fundamental. En Fórmula E salir delante no siempre es una ventaja en términos de eficiencia, pero el objetivo sigue siendo intentar replicar los resultados de ayer, transformando la pole en un podio (logrado el sábado con Pepe Martí) o, soñando un poco más, en una victoria.

Junto al británico arrancará Antonio Félix da Costa, que tiene una… cuenta pendiente precisamente con Ticktum después de la carrera de ayer, cuando ambos se tocaron a pocas vueltas de la bandera a cuadros. Los perjudicados fueron tanto el portugués de Jaguar, obligado a retirarse, como el piloto de Cupra Kiro, que recibió una penalización de 33 segundos y perdió el podio. Hoy será una historia distinta, pero el objetivo es intentar ganar para relanzarse en la clasificación, donde ya acumula una importante desventaja respecto al liderato.

La segunda fila tendrá un marcado color… rojo. En tercera y cuarta posición estarán el Mahindra de Edoardo Mortara, derrotado por Ticktum en la primera semifinal por casi dos décimas, y Jean-Eric Vergne con el Citroën. Para el suizo se trata sin duda de un resultado positivo, no solo porque confirma el gran estado de forma de la marca india, que durante toda la temporada ha conseguido colocar al menos un coche en las primeras filas, sino también porque ayer, debido a un problema técnico, Mortara ni siquiera pudo participar en la clasificación.

Antonio Felix Da Costa, Jaguar TCS Eacing

Foto di: Oscar Lumley / LAT Images via Getty Images

Un contratiempo que obviamente tuvo un impacto negativo en la clasificación general, con Mortara cayendo a unos 25 puntos del líder del mundial. Aunque en las carreras de gestión Mahindra ha sufrido algo más respecto a aquellas completamente al ataque, especialmente en eficiencia energética, el objetivo sigue siendo intentar subir al podio y sumar puntos importantes.

Abrirá la tercera fila Taylor Barnard, derrotado por apenas una milésima por Da Costa en el último duelo de octavos de final: el británico de DS se acercó en el último sector, pero no fue suficiente para acceder a semifinales. Para DS, en cualquier caso, el resultado es globalmente positivo, en busca de puntos útiles para seguir escalando posiciones después del doble top 10 de ayer. A su lado estará Felipe Drugovich, autor de algunos errores de más en el último sector durante su vuelta en octavos.

El líder del mundial, Mitch Evans, arrancará desde la séptima posición, tras ser derrotado por Mortara en octavos. Para el neozelandés es una ocasión importante para intentar ampliar diferencias en la clasificación, donde actualmente tiene 15 puntos de ventaja sobre Pascal Wehrlein, que saldrá mucho más atrás tras caer eliminado ya en la fase de grupos.

Taylor Barnard, DS Penske

Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Por ahora, Mónaco no está dejando demasiadas alegrías en Nissan, con Oliver Rowland derrotado por dos décimas en el tercer duelo directo de octavos frente a Jean-Éric Vergne. La curiosidad es que el británico, hasta ahora, solo ha conseguido podios o resultados fuera de los puntos: la esperanza para la marca japonesa es que la tendencia continúe, pero con una llegada entre los tres primeros en una carrera que, al menos sobre el papel, debería centrarse más en la gestión energética que en el ataque total.

Fin de semana desafortunado para Wehrlein: cae en grupos

Retrocediendo un paso, en el grupo A quedaron eliminados Norman Nato con el otro Nissan, Nico Mueller con Porsche, Jake Dennis con Andretti, Sébastien Buemi con Envision y Lucas di Grassi con Lola Yamaha. El brasileño ahora espera otra carrera movida como la de ayer, cuando aprovechó los incidentes para terminar en zona de puntos.

Entre los eliminados también figura probablemente la gran sorpresa negativa del primer grupo: Nyck de Vries, ganador de la carrera de ayer. Hoy el neerlandés no consiguió encontrar esas dos décimas que necesitaba para acceder a los duelos directos y estará obligado a remontar desde la octava fila.

Pascal Wehrlein, Porsche Formula E Team

Foto di: Jordan McKean / LAT Images via Getty Images

Si en el grupo A no hubo demasiadas sorpresas, en la segunda eliminatoria no faltaron nombres importantes entre los excluidos, empezando por quien había llegado a Mónaco como líder del mundial, Pascal Wehrlein. Continúa así el complicado fin de semana del alemán, que ya ayer había caído al fondo del pelotón tras sufrir un pinchazo después de ser golpeado por su compañero de equipo.

Wehrlein también fue superado por Pepe Martí, con el Porsche cliente del equipo Cupra Kiro, que aquí parece tener una marcha más respecto al equipo oficial. La sensación es que los técnicos del equipo de Weissach no han conseguido encontrar el equilibrio ideal, pagando luego en la vuelta rápida, donde se necesita una precisión absoluta rozando los muros.

Además del español y el alemán, también quedaron eliminados en el segundo grupo Max Günther con DS, Joel Eriksson con Envision (ambos habían conseguido acceder ayer a los duelos), Nick Cassidy con Citroën y Zane Maloney con Lola Yamaha, que cerrará así la parrilla.

Parrilla de salida para el ePrix de Mónaco II