La Fórmula E anuncia nuevas medidas para la temporada 2022

Después de la reunión del 19 de junio de 2020 del Consejo Mundial del Motor de la FIA, se modificó el reglamento deportivo para favorecer la salud "deportiva y financiera" de la Fórmula E.

Entre estas actualizaciones, cada piloto pasó de cuatro a tres neumáticos nuevos traseros y delanteros por evento (para los entrenamientos, la clasificación y la carrera), y cuatro más de cada uno de ellos para una evento doble.

Sin embargo, en la última reunión del WMSC, celebrada el pasado 15 de octubre de 2021, se aprobaron cambios para volver a los límites anteriores de cuatro neumáticos nuevos traseros y delanteros por evento, mientras que por otra parte se incrementó a seis para las rondas dobles.

Aunque los ingenieros disfrutaron del reto de correr con una combinación de neumáticos calientes y fríos en 2021, el regreso a la asignación anterior se acomodará mejor a unos niveles de potencia que serán más altos en los coches en 2022.

La próxima temporada será el último año de la unidad de potencia Gen2, un motor que aumentará el límite de potencia en carrera de 200kw (268cv) a 220kW (295cv), mientras que el modo de ataque ascenderá hasta a 250kW.

Se cree que el aumento de potencia y el nuevo formato de clasificación por eliminatorias al estilo de la Superleague aumentarán el desgaste de los neumáticos con la introducción de los duelos cara a cara.

Las sesiones de entrenamientos también se reducirán su duración, pasando de 45 minutos a media hora. Anteriormente, en el día de apertura de un evento doble, se celebraba una sesión de 45 minutos y otra de 30 minutos, con una práctica final independiente de 45 minutos en el segundo día del E-Prix.

Pero para 2022, con el objetivo de acomodar el nuevo calendario y cumplir con los requisitos de carga que tienen los coches, todas las sesiones de entrenamientos se llevarán a cabo durante un máximo de 30 minutos.

Eso también protegerá a la batería estandarizada suministrada por McLaren Applied ante el aumento de los niveles de potencia.

La FIA también ha respaldado las medidas de la Fórmula E para evitar que se repita el polémico E-Prix de Valencia de 2021, en el que solo nueve de los 24 monoplazas terminaron con una velocidad de carrera normal.

Como informó por primera vez Motorsport.com en agosto, la Asociación de Equipos y Fabricantes de la Fórmula E estaba en conversaciones con la categoría y el órgano de gobierno para modificar sus periodos de coche de seguridad y FCY (homólogo del Virtual Safety Car en Fórmula 1) en toda la pista.

Esto se remonta a una reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA que tuvo lugar en junio de 2019, momento en el que se aprobó que por cada minuto que se neutralizara la carrera, se reduciría 1kWh de energía a los coches del total de 52kWh que tienen durante una carrera.

Con dicho cambio, la FE pretendía garantizar que la ralentización del ritmo durante un parón y el consiguiente ahorro de energía no diera lugar a carreras al sprint a toda velocidad y, manteniendo también la eficiencia y el software de la Fórmula E en la vanguardia del campeonato.

Sin embargo, la serie recibió un revés de su imagen pública cuando debutó en una pista convencional la temporada pasada en el Circuito Ricardo Tormo.

Una ráfaga de coches de seguridad, provocados por las primeras condiciones de humedad, llevó a descontar un total de 19kWh según decidió el director de carrera, lo que hizo que varios coches se quedaran sin energía justo antes de llegar a la bandera a cuadros.

Pero ahora, la Fórmula E adoptará un nuevo procedimiento que será equivalente al tiempo añadido en un partido de fútbol.

En lugar de las reducciones de energía, el cronómetro de la carrera de 45 minutos más una vuelta extra se modificará en relación con cualquier incidente del coche de seguridad o del FCY.

Por cada minuto que se pase en condiciones de neutralización, se añadirán 45s al cronómetro a menos que dichos parones ocurran más tarde del minuto 40 de carrera, en cuyo caso no se hará ninguna modificación.