El brake-by-wire de Techeetah, inspirado en el Citroen WRC ¡de 2003!

Tras la introducción del nuevo monoplaza Gen2, se han abierto nuevas oportunidades de desarrollo en el sistema de frenos traseros del coche, ya que ahora sus características clave son manejadas electrónicamente.

Se daba por hecho que DS había desarrollado su propio sistema control electrónico de frenada para Techeetah, diferente al de la mayoría de equipos de la parrilla que compran los mismos componentes mecánicos.

Eso lo confirmó el fabricante en Marrakech, y el director técnico de DS, Xavier Mestelan Pinon, reveló que el sistema es un desarrollo de la idea que Citroën, que pertenece al mismo grupo que DS, había utilizado en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

“Diseñamos nuestro propio sistema de brake by wire”, confirmó Mestelan Pinon, “y sí, ¡funciona muy bien!".

"Lo hacemos nosotros mismos porque tenemos la experiencia del pasado y porque lo consideramos una ventaja".

“Procede, como yo, del programa de rallies. Nuestro coche del WRC en 2003-04 tenía ABS [frenos antibloqueo], pero ahora está prohibido".

"Pero eso nos dio experiencia en un sistema como este, aunque es un reto grande hacer nuestro propio sistema brake by wire".

Para minimizar la efectividad del sistema, Mestelan Pinon sugirió que, aunque era útil, el dispositivo no era la razón principal del fuerte ritmo de Techeetah en las dos primeras carreras de la temporada.

"Sinceramente, no creo que sea la razón por la que nuestro monoplaza tiene un buen ritmo. Podría ayudar, pero no es la razón".

"Mucha gente habla de eso, pero sé cómo funciona el coche y sé dónde nos arriesgamos y no es en esa pieza concretamente".

También se rumorea que un segundo equipo, probablemente Mahindra, también ha producido sus propios componentes de control electrónico de frenada suministrado por la compañía alemana LSP.

Más de Fórmula E:

Phil Charles, director técnico de Jaguar Racing, uno de los equipos que utilizan el sistema de frenos de la categoría, sugirió que aunque un sistema de freno propio puede ofrecer beneficios mecánicamente, el software detrás de su funcionamiento ofrece muchas mejoras de rendimiento.

"Es cierto que la mecánica del control electrónico de frenada puede aportar cosas", dijo Charles. "Pero el mapeo y el software en torno al brake by ware también son un campo de juego muy abierto".

"Por lo que podría ser que un equipo tiene un genial brake by wire o que podría haber hecho un buen trabajo en la solución de mapeo y software".

"Lo que probablemente ocurra es que los equipo de los que se habla de ese sistema arrancaron su programa muy pronto y realmente han trabajado duro en ello, lo que acaba dando resultados".