La complicada adaptación de los pilotos de F1 a la "nueva" Fórmula E

La Fórmula E estrenó nuevo monoplaza y reglamento esta temporada, y la llamada 'Gen2' de coches coincidió con la llegada de tres ex de la Fórmula 1 (y otras categorías) dispuestos a dar un impulso a sus carreras en el campeonato eléctrico.

El cambio de coche debía igualar las cosas entre los debutantes y los veteranos, y la igualdad entre los equipos (además de un controvertido sistema de clasificación) se ha mostrado en las sesiones que deciden el orden de salida, pero durante las vibrantes carreras las cosas han sido muy distintas.

Incidentes en los primeros compases, estrategias fallidas con el 'Modo ataque' y o accidentes han provocado que Felipe Massa y Stoffel Vandoorne aún no hayan podido lograr ni un solo punto. El brasileño llegó a la Fórmula E tras un año fuera de la F1 y el belga directamente desde McLaren, donde fue compañero de Alonso en la última temporada del asturiano en la máxima categoría.

Massa se estrenó con dos sanciones en su primera carrera pese a que llegó a rodar en los puntos tras salir 19º. Recibió un 'drive-through' por infracción técnicas (exceso de potencia en regeneración) y otro por activar el fanboost antes de tiempo. Sin ritmo, fue 17º en la segunda carrera y abandonó en la tercera después de un incidente con Gunther, al que acusó de empujarle contra el muro.

Vandoorne empezó brillando en clasificación (4º), pero en carrera estuvo sin ritmo y se perdió en el tráfico, acabando 16º en su debut. Luego tuvo un incidente con su compañero y abandonó en la primera vuelta de la segunda carrera (a pesar de una buena clasificación, logrando la quinta plaza) y sufrió otro accidente por sí solo en Santiago.

Tras perderse la primera carrera de la temporada (porque Mercedes no le liberó de su contrato hasta acabar el año), Wehrlein no tuvo el debut esperado en la segunda cita del curso. Aunque salía 7º, tuvo que abandonar a las primeras de cambio en el ePrix de Marrakech al verse envuelto en los incidentes de la primera curva. Y se desquitó en Santiago de Chile, clasificándose tercero (salió segundo cuando sancionaron al 'poleman') y acabando segundo, solo superado por el ganador Sam Bird.

	ePrix de Ad-Diriyah	ePrix de Marrakech	ePrix de Santiago
Felipe Massa	14º (salía 12º)	17º (salía 15º)	Abandono (salía 9º)
Stoffel Vandoorne	16º (salía 4º)	Abandono (salía 22º)	Abandono (salía 5º)
Pascal Wehrlein	No lo disputó	Abandono (salía 7º)	2º (Salía 2º)

Otro piloto sin puntos es el compañero de Vandoorne y también debutante Gary Paffett, campeón del DTM en 2018 y que aún no ha podido estrenar su casillero.

Todos tienen este fin de semana en Ciudad de México una nueva oportunidad de demostrar que pueden rendir en la categoría eléctrica como el más experto del lugar. ¿Se lo permitirá esta impredecible Fórmula E?

Galería: los 12 momentos más especiales de Felipe Massa en Fórmula 1

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Después de su prueba de debut en F1, Massa no tardó mucho para mostrar su valor en la categoría. En la carrera siguiente, disputada en Malasia, marcaría su primer punto en el campeonato con un sexto lugar en en el coche de Sauber. Posteriormente sería el quinto en España y el sexto en Nurburgring ese año.

Después de buenas participaciones con Sauber en los años 2004 y 2005, Massa llamó la atención de Ferrari. Sustituyó a Rubens Barrichello en el equipo en 2006. El comienzo fue difícil, pero de la mitad del año hacia adelante el brasileño se encontró. En Turquía, Massa aseguró su primera pole y la primera de 11 victorias en la F1.

Massa terminó la temporada de 2006 en todo lo alto. Aseguró su segunda victoria de su carrera en Interlagos. La multitud aplaudió viendo al primer brasileño desde Ayrton Senna ganar en el GP de Brasil. La expectativa era alta para el año siguiente.

El brasileño era toda una realidad en 2007. Pasando a disputar el título, e incomodar a pilotos de alto escalón de la F1. Por eso, la relación de Massa con Fernando Alonso en aquel año fue bastante mala. Los dos se tocaron en la primera curva del GP de España y en el GP de Europa, en Nurburgring. En el primero, el victorioso fue Massa. En el segundo encuentro, Alonso se llevó la mejor parte y ganó la prueba. Después del GP, el español se quejó del brasileño. Felipe mandó un histórico "cagare va" al bicampeón del mundo justo antes del podio.

Ganó el último GP de Francia disputado en la historia hasta ahora, Felipe Massa se convirtió en el primer brasileño en ganar después de que Ayrton Senna se llevara el GP de Mónaco en 1993. Esta sería la primera de las dos veces que Felipe lideró el mundial. La otra fue después del GP de Malasia de 2010.

Después de obtener la pole position con un gran margen sobre su más cercano rival en la lucha por el título, Lewis Hamilton, Massa acabó sufriendo un incidente que se hizo famoso. Al parar en los boxes con el Safety Car causado por el golpe polémico de Nelson Piquet, el brasileño fue víctima de un error de Ferrari que lo liberó de los pits con la manguera de combustible aún en el coche. Massa perdió el liderazgo y no pudo puntuar en esa carrera.

Con el adelantamiento de Sebastian Vettel a Lewis Hamilton en las últimas vueltas, el título parecía en manos de Felipe Massa. Cruzó la línea y obtuvo la victoria, pero Hamilton todavía pudo adelantar a Timo Glock, quien tuvo problemas en la pista después de no cambiar los neumáticos después del comienzo de la lluvia. Felipe perdió el título por un punto.

En la temporada de poco brillo por las dificultades que sufrió Ferrari, Massa fue víctima del mayor accidente de su vida deportiva mientras se clasificaba para el GP de Hungría. Un resorte se desprendió del coche de Rubens Barrichello y acertó al piloto en la cabeza. Massa sufrió una conmoción y tuvo que someterse a cirugía para recuperarse. Volvería a correr en 2010.

Exactamente un año después del accidente en Hungría, Massa tuvo otro revés importante en su carrera. Liderando el GP de Alemania desde la salida, tuvo una petición bastante polémica hecha por su ingeniero de pista de Ferrari. El equipo había entendido que Alonso tenía más posibilidades de ser campeón y mandó una orden de equipo que se haría famosa: "Fernando es más rápido que tú". El código fue entendido por Massa, que cedió paso.

Después de años decepcionantes en Ferrari, Massa fue a Williams en 2014. El comienzo del curso fue complicado, con muchas desgracias. Sin embargo, una pole position inesperada robó la escena. Fue en el GP de Austria. Después de una racha de Lewis Hamilton, el piloto consiguió la que es hasta hoy es la última pole de su carrera. Aquel año se reservaría aún tres podios más (Italia, Brasil y Abu Dhabi).

Ante los fans de Ferrari, el brasileño se aprovechó del estallido de motor de Nico Rosberg para garantizar su último top-3 en carrera. Pero el piloto tuvo que luchar: su compañero Valtteri Bottas lo presionó fuertemente en las últimas vueltas.

Iba a ser el final y quería hacer una buena carrera frente a su público. Sin embargo, el brasileño acabó golpeando contra el muro en el GP de Brasil frente a las gradas. A su regreso a los pits, el piloto fue ovacionado por los aficionados e incluso por los diferentes equipos al pasar por sus boxes. Era la despedida, pero regresó en 2017, ahora sí su última temporada...

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