Adelantamientos y seguridad: por qué el nuevo coche de F3 tiene sentido

El campeonato de la Fórmula 3 compitió con el mismo monoplaza desde la temporada 2019, y sigue siendo una de las competiciones con más adelantamientos, aunque fue un tanto peculiar en el comunicado de prensa del nuevo coche que se introducirá en 2025, ya que se centraban en gran medida en la mejora de la competitividad. Sin embargo, esa fue una de las áreas de estudio de toda la pirámide de la Fórmula 1, una modalidad que cambio su reglamento radicalmente en 2022.

"Este monoplaza forma parte de una familia de coches que hemos hecho en la Fórmula 1, en donde daremos otro paso en 2026,  y en la Fórmula 2 el año pasado, y ahora la Fórmula 3 se une para permitir que se compita más de cerca y luchen y adelante de una manera más sencilla", dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.

Cuando Motorsport.com preguntó sobre cómo se logró el objetivo, indicó: "Todo eso es producto de mucho trabajo aerodinámico que llevamos a cabo en la federación internacional. Simulamos completamente la forma del monoplaza de la misma manera que hacemos en la Fórmula 1, y nos aseguramos de que la estela va por encima del coche que persigue para tener menos turbulencias, por lo tanto, se pierde menos carga aerodinámica, de ahí que sea más fácil seguir y atacar".

"Solemos decir que no es mucho más fácil con los adelantamientos, son carreras más reñidas, y eso es lo que buscamos", continuó. "Así que las simulaciones son las mismas que hemos hecho en la Fórmula 1 y la Fórmula 2, y han llevado a una mejora notable de esos parámetros".

Parece que el nuevo coche tendrá un alerón similar al DRS curvado de la actual Fórmula 2, además de los pontones y el ala delantera. Sin embargo, el monoplaza de la Fórmula 3 será mucho más parecido al del Gran Circo, con un plano relativamente inclinado en el centro, en lugar de ir hacia arriba.

En declaraciones a Motorsport.com, Nikolas Tombazis explicó por qué y si es probable que volvamos a ver un alerón de estilo Fórmula 2: "El tipo de diseño de alerón que se ha seleccionado es el que permite un ajuste un poco más fácil en términos de qué formas son más simples de mover en un endplate".

"El trabajo que hemos hecho aerodinámicamente para ayuda a confirmar que la solución actual, la que hemos adoptado, es una que se comporta bastante bien desde el punto de vista de la estela [del rebufo], y por eso hemos seleccionado esta más simple para la Fórmula 3", defendió.

Por supuesto, uno de los factores clave en el diseño de los coches ahora es la seguridad, y esa es una de las principales razones por las que se trabajó: "En la FIA, uno de nuestros principales objetivos es la seguridad, y de eso estoy especialmente orgulloso. Hemos mejorado la seguridad de todos los coches en muchos aspectos, tanto desde el punto de vista de la estructura de choque como de las cargas que soporta, todo ello está contribuyendo a dar otro paso significativo en el aumento de la seguridad".

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