La actual F3 podría rivalizar con la nueva categoría de la FIA en 2019

Se ha sabido que Formel 3 Vermarktungs GmbH, la división de ITR, promotor del DTM, que ha organizado la FIA F3 europea desde 2013, está presionando para revivir la antigua F3 Euro Series, un nombre del que tiene los derechos en Europa.

El presidente de ITR, Gerhard Berger, reflotó la idea el pasado verano, pero luego dio marcha atrás cuando pareció que los equipos de la actual F3 europea se alineaban con la nueva fórmula de la FIA.

Pero ahora, el CEO de F3V, Walter Mertes, ha vuelto a proponer la idea. Motorsport.com entiende que esto fue discutido en una reunión de ITR a comienzos de mes. 

Mertes, cuya compañía ha sido promotora de la F3 desde los 90 con el campeonato alemán, dijo a Motorsport.com: "En el pasado, siempre hemos sido competitivos a nivel internacional con la GP3 o varias categorías nacionales, pero siempre pudimos establecer nuestras categorías al máximo nivel para que los jóvenes talentos siguieran su camino hacia la Fórmula 1 u otras categorías profesionales". 

"Esto es lo que nos gustaría seguir haciendo en el futuro. Haremos una propuesta a los equipos para volver a organizar la Euro Series basándonos en la actual normativa. Si suficientes equipos apoyan nuestro plan, lo que creemos que sucederá, seguiremos adelante".

"Los coches actuales están homologados hasta finales de 2019 y nos gustaría que compitieran hasta, al menos, si es posible, 2020. Tiene que ser el mejor negocio posible para los equipos, por eso tiene sentido reflotar la categoría durante dos años más". 

"Esto da a los equipos suficiente tiempo para encontrar financiación para un nuevo coche de carreras a partir de entonces".

Se cree que ha habido conversaciones entre F3V y la FIA respecto a que los actuales coches recibiesen el estatus de F3 regional, como parte de la nueva iniciativa de la federación para una segunda categoría de Fórmula 3, pero no está claro si eso dependería de que los coches se adaptasen a la nueva normativa de seguridad, incluyendo el Halo. 

Jos Claes, el líder del proyecto de F3 de Dallara, dijo a Motorsport.com que "en los actuales coches, nunca se podría instalar el Halo, porque no es posible". 

Pero otras fuertes del paddock de la F3 han asegurado que la Euro Series debería seguir adelante con los actuales monoplazas, independientemente de si recibe el título de F3 regional. 

Claes confía en que hay margen aún con la actual especificación del coche de la FIA F3, que también continuará corriendo en Japón después de esta temporada. 

"Los coches que tiene son aún modernos y fantásticos coches de carreras. Si alguien tiene la idea de correr con ellos, no veo por qué otros equipos en las circunstancias adecuadas no se unirían", dijo. "Los coches están en buena forma después de siete años y a los pilotos les encantan, por lo que es bastante entredoble que alguien quiera seguir con lo que tienen". 

El jefe de Van Amersfoort Racing, Frits van Amersfoort, cuyo equipo es un pilar de la F3 europea, dijo a Motorsport.com que "por supuesto" que estaría interesado en la Euro Series.

"Invertimos mucho dinero en estos coches y nos encantaría seguir con ellos, al menos, una temporada más. Estamos esperando noticias", abundó.

Recorte de gastos

Anthony Hieatt, cuyo equipo, Double R, salió de la F3 europea en 2016, también está de acuerdo con la idea de la Euro Series, pero dice que los costes deben ser reducidos respecto a los actuales niveles de la F3 europea, que rondan los 800.000 euros. 

"Envié a Gerhard Berger un mail para decirle que si todo sigue adelante, estaríamos allí con un mínimo de dos coches, previendo que seríamos competitivos por 550.000-600.000 euros", dijo Hieatt. "Se necesitan hacer algunos cambios para reducir los gastos, pero creo que funcionaría". 

Hieatt sugirió que esa bajada de gastos podría ser lograda estandarizando los amortiguadores y liberando las restricciones de test para que los equipos no inviertan en coches que imitan a los F3 para sortear la actual normativa. 

Claes añade que las restricciones en el número de miembros del equipo, una reducción de 10 a ocho citas y una estandarización general de piezas lograrían el mismo objetivo.

"Esto encaja perfectamente en el Euroformula Open, donde puedes firmar por cualquier equipo por unos 450.000 euros. Un presupuesto de 500.000-600.000 debe ser viable. Como promotor, tenemos algunas ideas para bajar los gastos y, a finales de abril, nos gustaría reunirnos con los equipos para evaluar algunos detalles". 

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