El circuito de Zandvoort F1 tendrá seis garajes más en 2024

El estrecho pitlane y el pequeño paddock principal del circuito de Zandvoort se han considerado los mayores puntos débiles desde que comenzaron las conversaciones para el regreso de la carrera de Holanda al calendario de la F1.

Se espera que las obras y los cambios ayuden a asegurar el futuro del evento a largo plazo, y a su vez permitirían que la parrilla de F1 aumente a más equipos.

El problema del pitlane llevó a la FIA a permitir que los pilotos salieran detrás del coche de seguridad con neumáticos intermedios en lugar de los habitualmente obligatorios de lluvia extrema, para evitar una entrada masiva en boxes.

El domingo durante el GP de Países Bajos, la lluvia llegó tarde y, tras una salida normal, varios pilotos pararon para montar intermedios al final de la primera vuelta.

La mayoría de los equipos optaron por no hacer un doble pitstop con sus dos pilotos debido a la restricción de espacio, lo que comprometió a los que se quedaron una vuelta más en pista, especialmente Max Verstappen, Carlos Sainz y Esteban Ocon.

El único equipo que hizo una doble parada fue AlphaTauri, lo que llevó a una penalización de 10 segundos para Liam Lawson, cuyo coche bloqueó la salida de Kevin Magnussen.

La regla de salida con intermedios tras el coche de seguridad se aplicó luego, en la reanudación tras la bandera roja al final de la carrera.

El corto pitlane también contribuyó a una presencia discreta en Zandvoort de la producción cinematográfica de la película de Brad Pitt, que ha ocupado garajes en varios eventos recientes.

"Nos vendría bien más espacio para aumentar la seguridad y también para las paradas en boxes, así que hay más espacio para trabajar", dijo el director deportivo del GP de Países Bajos, Jan Lammers, a Motorsport.com.

"En vista de ello, el año que viene tendremos una ampliación de los garajes y del pitlane, así que hacia la curva Tarzán, la curva 1, tendremos una ampliación de seis boxes".

"Si la F1 de 20 coches pasara alguna vez a 22 coche, también estamos preparados para ello. Pero de momento, la razón principal es la seguridad y el espacio".

El mayor reto es que la zona destinada a los nuevos garajes cruza la entrada a un túnel peatonal bajo la recta principal, que ahora habrá que desviar y ampliar.

"Podemos diseñar el túnel de otra manera", dijo Lammers. "Podemos seguir aprovechando al máximo ese espacio, eso debería funcionar".

"Donde está ahora la salida es exactamente donde estarán los garajes extra. Simplemente haremos el túnel un poco más largo, y entonces no habrá una salida en 'L', habrá una salida recta".

Lammers subrayó que el circuito seguirá mejorando sus instalaciones en los próximos años.

"Desarrollamos por etapas", señaló. "Hemos hecho la carretera de entrada al circuito, que ha mejorado, está recién pavimentada y con asfalto nuevo, así que está todo nuevo".

"Y el pitlane es sólo la siguiente fase del desarrollo, así que hay muchos más planes para el futuro. Y en general mejoraremos donde podamos mejorar, y nos adaptaremos donde tengamos que adaptarnos".