Wolff muestra su frustración por las presiones de los neumáticos en Spa

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Wolff muestra su frustración por las presiones de los neumáticos en Spa
Jonathan Noble
Por: Jonathan Noble
30 ago. 2016 12:59

El jefe de Mercedes, Toto Wolf, dice que no le gusta que las presiones de los neumáticos y las temperaturas se hayan convertido en un factor clave en las carreras de Fórmula 1.

Toto Wolff, Mercedes AMG F1 accionista y Director Ejecutivo en la Conferencia de prensa FIA
Neumáticos Pirelli en un híbrido de Mercedes AMG F1 W07
Neumáticos Pirelli
Charlie Whiting, delegado de la FIA con Toto Wolff, Mercedes AMG F1 accionista y Director Ejecutivo
Técnicos de neumáticos Pirelli
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

En el fin de semana del Gran Premio de Bélgica de lo que más se habló en los equipos fue de la extrema degradación causada por tener que correr con unas elevadas presiones mínimas en los neumáticos.

Varios pilotos estaban descontentos con la situación, como ya se dijo, Jenson Button estuvo a punto de hacer locuras para mantener los neumáticos con vida.

Wolff admitió su propia frustración personal con la situación, a pesar de que su equipo ha demostrado ser uno de los mejores en la gestión de los actuales neumáticos.

“Entiendo por qué Pirelli lo hace”, dijo en relación a las altas presiones. “Estamos en la última temporada de estos neumáticos. Tuvimos fallos el año pasado y la integridad es muy importante para un proveedor de neumático”.

“Es por ello que los están inflando como globos, lo que perjudica. Todo nuestro desarrollo y nuestras simulaciones están siendo perjudicadas por el neumático que se comporta totalmente diferente de cómo esperamos”.

“Tener una superficie de contacto que es la mitad de tamaño de lo que esperas es muy difícil. Pero no quiero dar la culpa a nadie, ya que es igual para todos”.

“Para nosotros, que hemos sido coherentes con nuestro desarrollo a la hora de poner el coche en la pista, tuvimos muchas salidas de pista viernes y sábado al ser el comportamiento completamente diferente de lo esperado. Esto es lo que es y espero que el próximo año, con neumático más grandes, sea diferente”.

Mercedes ha encontrado una situación similar a la de Red Bull hace unos años, cuando la alta carga aerodinámica de su cose no se podía traducir en la pista al castigar, a veces, demasiado el neumático.

Wolff dijo que sería fácil hablar y reclamar por una situación injusta, pero igualmente dijo que Pirelli se enfrentó a menudo con conflictos y demandas por parte de los aficionados, equipos y los jefes comerciales de este deporte por lo que querían.

“Si apagamos todos los micrófonos, tal vez voy a estar gimiendo y quejándome de que esto es injusto y no deberían estar haciendo eso con los neumáticos”, dijo. “Tampoco me gusta mirar las temperaturas y tener una estrategia basada en la temperatura y presiones de los neumáticos. Pero es lo que hay”.

“Creo que este no es deporte para buscar excusas. Sólo tienes que adaptarte de la mejor manera posible. Tenemos un coche con mucha carga aerodinámica y que nos está haciendo daño, porque no somos capaces de poner la carga aerodinámica en la pista cuando el neumático no nos acompaña”.

“Pero una vez más esto es quizá ir demasiado lejos ya. Ellos (Pirelli) están teniendo un trabajo duro con el que nos dan un producto que es ideal para los equipos, el adecuado para los ingenieros, el adecuado para los espectadores, y ofreciendo un gran espectáculo. Por lo que siempre habrá alguien quejándose”.

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