Cómo el límite de gastos influye en el "nuevo" Mercedes W14 de F1

Después de no cumplir con sus objetivos de rendimiento para el inicio de la temporada 2023 y estar de nuevo muy lejos del nivel de Red Bull, que sigue dominando la categoría con mano de hierro, Mercedes ha tomado la drástica decisión de cambiar el diseño de su monoplaza W14.

Para el Gran Premio de Emilia Romagna, que se celebrará en Imola a finales de este mes, están preparando un nuevo concepto de suelo y pontones, así como un rediseño de la suspensión.

Sin embargo, el restrictivo límite presupuestario de la Fórmula 1 parece ser un gran problema. La escudería de Brackley ya no tiene recursos infinitos para cambiar las tornas durante una misma temporada y eso conlleva a un complejo análisis y administración de costes que Toto Wolff, el director del equipo, ha calificado de "proceso doloroso".

"El límite de costes impone muchas limitaciones", afirma.

"En el pasado, ni siquiera sabíamos lo que costaba una suspensión delantera, y hoy tenemos que calcular el precio de la compra del aluminio, cuánto cuesta su mecanizado, cuánto hay que amortizar del aluminio que no se necesita, el precio de cada tornillo que va en la suspensión, el carbono que se compra como materia prima, se corta y se coloca...".

"Cuál es el coste energético de la habitación, los gastos que conlleva, y al final sale el producto".

"Eso es muy complejo y ha llegado tan lejos que tenemos analistas de costes e ingenieros, que tienen que decidir si comprar ese kilo de aluminio merece la pena a cambio de la ganancia de rendimiento que vamos a obtener", añadió.

"Ese proceso es muy difícil y doloroso; personas que deberían ser sólo creativas y tener carta blanca, no pueden serlo porque alguien les está diciendo si es factible o no según el tope de gastos".

"Por eso es tan importante que todo el mundo respete el límite de costes. Si te pasas, cada 10.000 euros tiene una importancia mayúscula".

Toto Wolff también admitió que Mercedes habría creado un chasis completamente nuevo y "duplicar la cantidad de mejoras" si hubiera tenido libertad económica para hacerlo, pero que pese a ello siguen siendo un gran partidario del límite presupuestario de la Fórmula 1.

"Estamos más atascados que antes porque, si fuéramos completamente libres en ese sentido, traeríamos un chasis totalmente diferente", dijo.

"Así que lo que realmente tenemos que decidir con mucho cuidado es qué es lo que queremos mejorar. Llevaremos una nueva suspensión delantera a Imola, con la mejora aerodinámica que conlleva y el nuevo suelo".

"Pero si tuvieras más libertad, probablemente llevaríamos el doble de mejoras".

"De nuevo, creo que el límite de costes era necesario para la Fórmula 1 y si me dices límite de gastos sí o no, lo acepto sin ninguna duda. Es importante para que la categoría sea sostenible, pero tenemos que adaptarnos", concluyó el director de Mercedes en la máxima categoría.