Wolff pide una "visión más global" a los pilotos doblados

Hamilton –líder de la carrera, con mucho tiempo respecto al segundo clasificado– vio cómo Max Verstappen se le acercaba mientras intentaba abrirse paso entre Romain Grosjean y Sergey Sirotkin, que luchaban por posición pero que estaban siendo doblados.

El piloto de Haas, Grosjean, acabó recibiendo una penalización de cinco segundos por ignorar las banderas azules.

El compañero de equipo de Hamilton, Valtteri Bottas, también tuvo problemas con los pilotos con vuelta perdida, ya que no pudo acercarse lo suficiente a Nico Hulkenberg para provocar que le enseñaran banderas azules mientras intentaba alejarse de Kimi Raikkonen y Daniel Ricciardo.

A pesar de los incidentes, el director de carrera, Charlie Whiting, dijo después de la bandera a cuadros que no creía que fuera necesario cambiar las reglas de las banderas azules.

Wolff cree que los pilotos deberían debatir el asunto en su próxima reunión informativa.

"En el primer momento obviamente estás enfadado porque has perdido la diferencia", dijo Wolff. "Pero debes aceptar que estos chicos están luchando por una posición e intentando hacer su mejor carrera. Y debemos respetarlo".

"Creo que los pilotos deben discutir eso entre ellos, que si los líderes llegan por detrás, y están cerca, los doblados quizás deberían tener una perspectiva más global de lo que está pasando detrás de ellos".

"Y creo que en un coche a veces uno no sabe lo que pasa y solo ve que el líder llega por detrás, pero sigue luchando por su propia posición. Se debe respetar a todos".

La FIA muestra banderas azules cuando un piloto está 1,2 segundos por detrás de un rival al que está intentando doblar.

Bottas se mostró enfadado porque no se le mostraron banderas azules a Hulkenberg, y dijo por la radio que la diferencia que le pedían era demasiado grande en un circuito como el urbano de Marina Bay.

"Estaba molesto porque no podía acercarse a Hulkenberg, y fue una pena", explicó Wolff. "Kimi sufrió menos, pero si miras a Daniel, que tenía un neumático ultrablando más fresco, y llevaba un ritmo probablemente dos segundos más rápido que él, tampoco podía superarle".

"Así que creo que hay algo que tenemos que analizar. Por ejemplo, si la diferencia de 1.2 segundos es algo que debe ajustarse para los circuitos urbanos. Pero creo que es una regla y tenemos que respetarla, aunque si podemos optimizarla para el futuro tenemos que estudiarlo".

La carrera del GP de Singapur según los MiniDrivers, mira cómo describen el episodio de Bottas, Hulkenberg y las banderas azules