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Wolff ataca a Ferrari: "Lo de su motor, otra historia de mierda"

Al jefe de Mercedes, Toto Wolff, no le gustó que el director de Ferrari, Mattia Binotto, dijera que las directivas técnicas de 2019 afectaron a todos los equipos por igual.

Toto Wolff, Director Ejecutivo, Mercedes AMG

Toto Wolff, Director Ejecutivo, Mercedes AMG

Steve Etherington / Motorsport Images

El viernes del GP de Hungría, Binotto admitió que a Ferrari le habían afectado las directivas técnicas emitidas por la FIA en 2019, pero que le había ocurrido lo mismo a todos los fabricantes.

Sin embargo, Toto Wolff no considera lo mismo, y dijo que Ferrari llevó a Mercedes a niveles de "agotamiento" el año pasado, además de sugerir que es "irónico" que el fabricante alemán haya dado un gran paso adelante.

Wolff se refiere a la caída de rendimiento de la unidad de potencia de Ferrari desde que la FIA se puso estricta con su motor y acabaran firmando un 'pacto secreto' a principios de este año.

"Las directivas técnicas... otra historia de mierda. Hay un reglamento claro sobre las unidades de potencia", reflexionó Wolff. "En Austin aclararon qué estaba permitido y qué no, lo cual era importante, pero no era nada sorprendente porque ya teníamos claro qué estaba dentro del reglamento y qué no".

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"Creo que la ironía de la historia es que algunos de nuestros competidores nos llevaron a niveles absolutamente nuevos. Nos dejaron casi agotados el año pasado, nos empujaron a desarrollar e innovar para ser competitivos".

"Y aquí estamos, creo que hicimos un salto sustancial en el rendimiento de 2019 a 2020. Porque necesitábamos hacerlo el año pasado, y eso me parece un poco irónico".

Wolff también habló sobre los equipos que sugirieron este fin de semana que están listos para firmar el nuevo Pacto de la Concordia.

El viernes, Binotto dijo que Ferrari estaba dispuesto a firmarlo ya, pero que no todos los equipos lo estaban.

Cuando se le preguntó qué problemas podría haber, el italiano contestó: "No puedo responder a eso porque, como dije, en Ferrari estamos contentos con lo acordado y estamos listos para firmar. Creo que la pregunta se le debería hacer a los que aún no están no completamente felices".

Los comentarios no fueron bien recibidos por Wolff, que cree que las discusiones deben mantenerse en privado.

"No sé por qué algunos equipos hicieron esos comentarios ridículos de que están listos para firmar y que parece que otros no lo están", dijo. "Se convierten en un hazmerreír con esos comentarios en público. Las negociaciones deberían llevarse a cabo a puerta cerrada, sin comentarios de nadie".

"Y en ese sentido, estamos hablando con Liberty, estamos deseando seguir en la F1. Hay algunas cláusulas que nos molestan un poco, pero nada que no se pueda resolver".

También puedes ver:

Las actualizaciones de los Fórmula 1 para el GP de Hungría

Pasa las imágenes para descubrir más y haz click en ellas para verlas en grande:

Detalle del alerón delantero de Kevin Magnussen, Haas VF-20

Detalle del alerón delantero de Kevin Magnussen, Haas VF-20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón delantero sin carga el Haas VF20, cuenta con aletas dentro de las entradas del morro, necesarias por razones de reglamento, pero también estarán orientadas y formadas para influir en el flujo a través de la estructura.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una foto de arriba a abajo del alerón delantero del Alfa Romeo C39 que muestra cuán angulado está el endplate.

Detalle del volante de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

Detalle del volante de Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una buena foto del amortiguador de la suspensión delantera del Alfa Romeo C39 y el volante, con sus diversos botones, ruedas y diales.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un plano más amplio del alerón delantero y el morro del Alfa Romeo C39 nos da todos los detalles, por ejemplo, cómo usa los tallos para desplazar las cápsulas de la cámara del cuerpo principal del morro.

El Renault F1 Team R.S.20

El Renault F1 Team R.S.20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano del montaje del freno delantero y la suspensión del Renault de Daniel Ricciardo durante su instalación. Se puede ver el diseño estilo rotor de la campana de freno que ahorra peso e infiere un efecto aerodinámico del aire que pasa a través de ella.

El Renault F1 Team R.S.20

El Renault F1 Team R.S.20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esta imagen del RS20 de Esteban Ocon al otro lado del garaje muestra el montaje del freno con el tambor ya instalado.

Un alerón delantero de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Un alerón delantero de Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un alerón delantero espera a ser instalado fuera del garaje de Ricciardo, pero se pueden ver las cicatrices de la batalla en el endplate y en algunos de los aletines debido a su uso en Austria. Esta es también la nueva especificación que Renault introdujo para el comienzo de la temporada.

Un mecánico de McLaren trabaja en los endplates

Un mecánico de McLaren trabaja en los endplates

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un mecánico de McLaren trabaja para quitar las pegatinas de los flaps del MCL35 mientras el equipo se prepara para mostrar un patrocinador diferente en el Hungaroring.

Mecánicos de Ferrari trabajando en el SF1000

Mecánicos de Ferrari trabajando en el SF1000

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mientras el mecánico de Ferrari trabaja en el SF1000, podemos ver el nivel de detalle en el ensamblaje del freno delantero, con la pala de entrada extremadamente grande utilizada para alimentar una variedad de canales en el interior. Esto permite tanto mantener los frenos refrigerados como proporcionar un soporte aerodinámico al alerón delantero.

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF1000

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF1000

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La parte delantera del SF1000 expuesta nos da una buena vista del conjunto de la suspensión delantera y la dirección.

Detalle del motor del Ferrari SF1000

Detalle del motor del Ferrari SF1000

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una fantástica imagen de la unidad de potencia del Ferrari SF1000 mientras los mecánicos trabajan en el coche en el garaje. También se ve la disposición del radiador apilado en el pontón.

Miembros de Mercedes

Miembros de Mercedes

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mira la forma en que la tubería interna del conjunto del freno (a la derecha de la imagen) se alinea con el tambor del freno cuando está instalado (a la izquierda). También se aprecia el uso de arandelas de resorte Belleville dentro del ensamblaje del amortiguador en la parte superior del chasis.

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano de la suspensión del Ferrari SF1000, donde se puede ver el amortiguador de la suspensión más clásico que se está empleando.

Los mecánicos de Mercedes trabajan en el coche

Los mecánicos de Mercedes trabajan en el coche

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El trabajo de preparación aquí está un poco más avanzado en el coche de Hamilton, con el vanity panel instalado para cubrir el amortiguador, con ambos tambores ya instalados en el conjunto del freno.

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Aquí se pueden ver muchos detalles del SF1000, incluida la campana de freno abierta y los radiadores apilados en los pontones.

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Detalle técnico del Ferrari SF1000

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista desde delante al conjunto del freno sin el tambor de carbono instalado nos da una visión diferente de la campana de freno abierta de Ferrari.

Los mecánicos de Haas trabajan en el coche

Los mecánicos de Haas trabajan en el coche

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El conjunto de dirección y suspensión delantera del Haas VF20 al descubierto, con esos elementos mecánicos internos suministrados por Ferrari.

Detalle de los frenos del Red Bull Racing RB16

Detalle de los frenos del Red Bull Racing RB16

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El conjunto del freno delantero de Red Bull sin el tambor fijado en su lugar nos permite ver dónde llega parte del aire que absorbe su gran entrada. La división más baja de la entrada hace que pase el flujo de aire a través de la canalización cruzada con forma de trompeta hacia el disco.

Detalle de la carrocería del Mercedes F1 W11 EQ Performance

Detalle de la carrocería del Mercedes F1 W11 EQ Performance

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

La carrocería del W11 de Lewis Hamilton en el pitlane y desmontada nos da una clara indicación de cuán esculpida y estrecha es.

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.20

Detalle del suelo del Renault F1 Team R.S.20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un trozo del "tablón" del fondo plano apoyado afuera del garaje Renault nos permite ver los diversos agujeros dentro de su superficie para fijarlo en la parte inferior del coche y montar los patines.

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