Fórmula 1
30 abr.
-
03 may.
FP1 en
43 días
R
GP de España
07 may.
-
10 may.
FP1 en
50 días
R
GP de Mónaco
21 may.
-
24 may.
FP1 en
63 días
R
GP de Azerbaiyán
04 jun.
-
07 jun.
FP1 en
78 días
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
FP1 en
85 días
25 jun.
-
28 jun.
FP1 en
99 días
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
FP1 en
106 días
R
GP de Gran Bretaña
16 jul.
-
19 jul.
FP1 en
120 días
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
FP1 en
134 días
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
FP1 en
162 días
03 sept.
-
06 sept.
FP1 en
169 días
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
FP1 en
183 días
24 sept.
-
27 sept.
FP1 en
190 días
08 oct.
-
11 oct.
FP1 en
203 días
R
GP de México
29 oct.
-
01 nov.
FP1 en
225 días
12 nov.
-
15 nov.
FP1 en
239 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
FP1 en
253 días

Wolff explica la estrategia de Mercedes con una tragedia aérea como ejemplo

compartidos
comentarios
Wolff explica la estrategia de Mercedes con una tragedia aérea como ejemplo
Por:
Traducido por: Jose Carlos de Celis, Redactor
12 oct. 2018 17:15

El director de Mercedes F1, Toto Wolff, dice que su equipo sigue ajustando sus comunicaciones por radio y que él trata de mantenerse al margen de la estrategia.

Wolff admitió después del Gran Premio de Rusia que había distraído al jefe de estrategia James Vowles en un momento crítico, provocando que el equipo cometiera un error al no mandar a Lewis Hamilton parar en boxes una vuelta después de que Valtteri Bottas lo hiciera.

Eso ayudó a Sebastian Vettel a salir adelante, lo que obligó a Hamilton a dañar sus neumáticos mientras sufría por pasarle y luego provocó la polémica decisión de que Bottas cediera la victoria a Sochi a su compañero de equipo.

Wolff citó un fatal accidente de un avión militar polaco en Rusia en 2010 como ejemplo de lo que puede salir mal si los jefes no dejan actuar a los expertos. En él murieron el presidente de Polonia y su mujer.

"Fueron dos pilotos de combate muy, muy experimentados que estaban volando el avión, y abortaron dos de los intentos de aterrizaje porque la niebla era demasiado espesa y no había un sistema de aterrizaje automático en el aeropuerto", dijo Wolff.

"Cuando pensaban qué hacer, el jefe de la fuerza aérea entró en la cabina y dijo: 'Vamos a aterrizar'. Anuló a los dos pilotos porque él ocupa un mayor cargo en la jerarquía. Y aterrizaron, ejecutando su orden, y mataron a personas. Ellos sabían mejor lo que hacer".

"Así que cuando nuestro avión vuela en la clasificación y en la carrera, James lleva el mando y todo lo que puedo hacer es comentar y darle feedback y opiniones, pero en última instancia, es su decisión qué hacer".

"Él está al mando en ese momento, a pesar de que yo tengo un cargo mayor. Pero no interferiré. Es su decisión la que cuenta".

Wolff admitió que su aportación puede distraer, y que durante la clasificación de Suzuka, Vowles dio una orden de "silencio en la radio", excepto el propio Vowles y el director de ingeniería Andrew Shovlin, lo que llevó a Wolff a pensar: "se referirá a mí, supongo".

Wolff añadió: "Hay una sala de apoyo a la carrera en Brackley que está comprometida, y tenemos a chicos muy inteligentes allí".

"Así que tengo mi botón especial con James Allison, donde descargamos toda la basura y demás, pero no lo hice ante los chicos que en realidad están llevando el avión".

"A menos que esté 100% convencido de que él no ha visto algo, que es cuando le daré la orden, no interferiré en la decisión final".

Admitió que la comunicación es algo que Mercedes sigue "tratando de mejorar cada fin de semana, lo estamos revisando cada carrera".

Wolff también dejó claro que las decisiones del equipo en el GP de Rusia en última instancia fueron responsabilidad suya.

"Sabíamos cuál sería el resultado de la decisión de cambiar posiciones, que la tomé yo", dijo.

"No hubo una variable en el resultado. Si hay una variable en el resultado, sería petición de Vowles, pero no hubo ninguna variable. Sabíamos lo que pasaría y sabíamos que sufriríamos algunas críticas".

Mira todos los monoplazas de Mercedes en Fórmula 1:

Galería
Lista

Karl Kling, Mercedes W196s (1954)

Karl Kling, Mercedes W196s (1954)
1/12

Foto de: Daimler AG

Juan Manuel Fangio, Mercedes W196 (1954)

Juan Manuel Fangio, Mercedes W196 (1954)
2/12

Foto de: Daimler AG

Juan Manuel Fangio, Mercedes W196 (1955)

Juan Manuel Fangio, Mercedes W196 (1955)
3/12

Foto de: Daimler AG

Nico Rosberg y Michael Schumacher, Mercedes GP W01 (2010)

Nico Rosberg y Michael Schumacher, Mercedes GP W01 (2010)
4/12

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Nico Rosberg y Michael Schumacher, Mercedes GP W02 (2011)

Nico Rosberg y Michael Schumacher, Mercedes GP W02 (2011)
5/12

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W03 (2012)

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W03 (2012)
6/12

Foto de: Sutton Motorsport Images

Nico Rosberg y Lewis Hamilton, Mercedes F1 W04 (2013)

Nico Rosberg y Lewis Hamilton, Mercedes F1 W04 (2013)
7/12

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W05 (2014)

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W05 (2014)
8/12

Foto de: Sutton Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06 (2015)

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W06 (2015)
9/12

Foto de: Alessio Morgese/Alex Galli

Lewis Hamilton y Nico Rosberg, Mercedes F1 W07 (2016)

Lewis Hamilton y Nico Rosberg, Mercedes F1 W07 (2016)
10/12

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 (2017)

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 (2017)
11/12

Foto de: Mercedes AMG

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 (2018)

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 (2018)
12/12

Foto de: Mercedes AMG

Siguiente artículo
Russell hizo la llamada que le llevó a Williams

Artículo Anterior

Russell hizo la llamada que le llevó a Williams

Siguiente artículo

La FIA anuncia las nuevas reglas de la Fórmula 1 para 2019

La FIA anuncia las nuevas reglas de la Fórmula 1 para 2019

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Mercedes Compra Ahora
Autor Adam Cooper