La F1 necesita más carreras a fondo como la de Qatar, dice Wolff

Los pilotos se han quejado cada vez más de tener que gestionar el sobrecalentamiento de los neumáticos Pirelli, ya que son gomas propensas a la degradación térmica, lo que les obliga a ralentizar el ritmo en busca de aire más fresco.

Pirelli es consciente de un problema que, según afirma, se debe a que los equipos han desarrollado la aerodinámica de sus nuevos coches con efecto suelo mucho más de lo previsto y eso ha creado más turbulencias de aire. Aunque está estudiando la posibilidad de modificar el compuesto, la investigación y la construcción necesarias implican que los nuevos neumáticos no aparecerán hasta 2025.

Dado que los equipos se centran ahora en evolucionar sus coches para 2024, existe la preocupación de que los trenes de DRS, las procesiones que se montan en las carreras, puedan seguir en la F1 y restar aún más espectáculo la próxima temporada.

Toto Wolff considera que la solución es buscar más carreras "a fondo", como el GP de Qatar en octubre, donde se obligó a los equipos a hacer stints de un máximo de 18 vueltas debido a que los pianos cortaban la goma.

Cuando Motorsport.com le preguntó, el austriaco respondió: "No lo vería de forma negativa aquí en noviembre en Abu Dhabi. Tenemos que esperar y ver qué pasa en Bahrein el año que viene, y cómo se va a desarrollar la temporada".

"Vamos a esperar a ver cómo va, y creo que vamos a ver cómo los neumáticos Pirelli van a soportar los coches del próximo año. Pero, al final, si lo miras, los adelantamientos han empeorado".

"Todo tiene que ver con la gestión de temperatura. Así que me gustaría tener carreras como la de Qatar, en las que simplemente se va a fondo".

El director de Pirelli Motorsport, Mario Isola, ha advertido del peligro de crear un neumático demasiado duradero. Predice que los pilotos rodarán al 100% durante toda la carrera, lo que significa que no habrá diferencias que den lugar a adelantamientos.

Y añadió: "Tenemos que tomarnos el tiempo necesario para debatirlo adecuadamente, implicando a los equipos y a sus estrategas, porque cuando cambias, por ejemplo, el nivel de degradación, el riesgo es que tengamos todas las carreras a una sola parada, todos los equipos haciendo la misma estrategia".

En manos de los rivales de Red Bull está evitar que los aficionados a la F1 se aburran

Además de la preocupación por los neumáticos, se teme que Red Bull Racing vuelva a dominar la competición dado que dejó de desarrollar su monoplaza de 2023 a mitad de año para centrarse en el RB20 de 2024.

Wolff asegura que el dominio de Max Verstappen aún no ha afectado a las audiencias de la F1, pero que los rivales deben dar un paso adelante para garantizar una competición sana que mantenga el campeonato entretenido.

Aunque existe la creencia de que la Fórmula 1 se ha volcado en destacar su participación en las redes sociales debido a la caída de los espectadores de televisión, Wolff dijo: "Las cifras que estamos viendo son fuertes".

"Estamos creciendo en las redes sociales; vemos carreras con las gradas llenas y las entradas agotadas [aunque los promotores reconocen que si hay impacto en las ventas por el dominio de Red Bull se notará más el año que viene]".

"Pero, de hecho, todo gira en torno al espectáculo. Si el espectáculo no es bueno, nuestros aficionados nos seguirán menos.

"Pero lo que siempre digo en el deporte, me gusta la sinceridad y la honestidad. El espectáculo va detrás del deporte y esto es una meritocracia. Quien lo hace mejor gana...".

"No se puede evitar, así que somos nosotros, Ferrari y todos los demás equipos los que tenemos que hacer un mejor trabajo para competir con Red Bull".

"Por supuesto, existe el riesgo de que con cierto retraso, la gente diga: 'Bueno, ya sé el resultado'... pero simplemente tenemos que hacer un mejor trabajo".

Información adicional de Alex Kalinauckas