Williams ve difícil situar los objetivos aerodinámicos para 2019

La revisión de las reglas para el ala delantera de la Fórmula 1 la próxima temporada hace que sea difícil para los equipos marcar los objetivos aerodinámicos de 2019, según el jefe de Williams, Paddy Lowe.

Williams ve difícil situar los objetivos aerodinámicos para 2019

Williams, Force India y Red Bull proporcionaron un primer vistazo en pista a las nuevas alas delanteras durante el test posterior al Gran Premio de Hungría.

El nuevo dispositivo, que es 200 mm más ancho y 25 mm más profundo y presenta placas de extremo y elementos de ala menos complicados, está diseñado para mejorar los adelantamientos.

Cuando Motorsport.com le preguntó cómo de difícil era tener un objetivo realista para el desarrollo de las alas antes de esa prueba, Lowe dijo: "Es una muy buena pregunta y una que a menudo se plantea”.

"Algo que los equipos han dicho en el pasado es que volveremos a donde estábamos, pero eso se percibe completamente arbitrario en sí mismo”.

Otros temas de F1:

"Intentas elegir un nivel sensato según dónde comiences”.

"Cuán preciso es eso, y qué diferencia hace de todos modos, son dos preguntas para las que realmente no tengo respuestas".

El cambio en el alerón delantero es similar al presentado en 2009, y Lowe dijo que estaba "en ese paréntesis" pero "no tan significativo".

Lowe estaba a cargo del equipo técnico de McLaren cuando calculó mal los niveles de carga aerodinámica en la revisión de las reglas de 2009 y se perdió el truco del doble difusor que puso a Brawn en camino a un doble título.

"Estoy seguro de que habrá que volver a optimizar muchas cosas", dijo Lowe sobre el alcance del impacto del cambio en 2019”.

"No hemos llegado tan lejos con eso, estamos comenzando desde la parte delantera en este momento y trabajando en el resto".

Lowe dijo que estéticamente agrandar las alas es "el mismo error" que en 2009.

Sin embargo, es consciente de que también representa una oportunidad para que Williams responda inmediatamente después de que su defectuoso FW41 haya demostrado ser el peor coche en la parrilla de 2018.

"Es un cambio bastante grande, por lo que siempre es una oportunidad para hacerlo bien", dijo Lowe.

"Somos muy conscientes de eso y trabajamos muy duro para elegir el lado correcto de esa oportunidad y recuperar algo de terreno. Podría ser un punto de inflexión”.

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Sergey Sirotkin, Williams FW41

Sergey Sirotkin, Williams FW41
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Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Robert Kubica, Williams FW41, con sensores aerodinámicos

Robert Kubica, Williams FW41, con sensores aerodinámicos
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Robert Kubica, Williams FW41, con sensores aerodinámicos

Robert Kubica, Williams FW41, con sensores aerodinámicos
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Robert Kubica, Williams FW41

Robert Kubica, Williams FW41
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Robert Kubica, Williams FW41, con parafina en todo el coche

Robert Kubica, Williams FW41, con parafina en todo el coche
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Foto de: Mark Sutton

Robert Kubica, Williams FW41, con parafina en todo el coche

Robert Kubica, Williams FW41, con parafina en todo el coche
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Foto de: Mark Sutton

Robert Kubica, Williams FW41 con parafina en la suspensión y alerón delanteros

Robert Kubica, Williams FW41 con parafina en la suspensión y alerón delanteros
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Foto de: Mark Sutton

Robert Kubica, Williams FW41, con parafina en todo el coche

Robert Kubica, Williams FW41, con parafina en todo el coche
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Foto de: Mark Sutton

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Equipos Williams
Autor Edd Straw