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Williams, convencido de que Kubica y Russell tienen chasis "idénticos"

El equipo Williams confía en que ha proporcionado un chasis FW42 "idéntico" a Robert Kubica y George Russell, a pesar de las quejas del polaco.

George Russell, Williams Racing FW42, Robert Kubica, Williams FW42

Zak Mauger / Motorsport Images

Kubica ha quedado por detrás de su compañero de equipo, el novato Russell, en todas las clasificaciones y carreras de la temporada 2019 de F1 hasta el momento, pero insistió en que las diferencias aerodinámicas subyacentes entre su coche y el de Russell han hecho dudosas las comparaciones directas.

"Está claro que estamos conduciendo dos coches diferentes con la misma configuración, así que eso es algo que debemos entender", dijo Kubica a principios de esta temporada. "Es bastante obvio en los datos".

Cuando Motorsport.com le preguntó sobre las preocupaciones del polaco, la subdirectora del equipo, Claire Williams, sugirió que Kubica había sospechado una diferencia en los fondos planos de los dos FW42, pero dijo que eso ya no sería un problema después de que el componente en cuestión fuera destruido en el accidente de Russell con la alcantarilla en la FP1 de Bakú.

"Sé que Robert ha pensado que los suelos eran ligeramente diferentes; no hemos podido demostrar claramente a través de los escaneos que hemos hecho si lo son, pero claramente si un piloto te está diciendo que cree que uno es diferente al otro, tenemos que llegar al fondo de la situación, que es lo que estamos tratando de hacer en este momento", dijo Williams.

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"Pero entonces, la sensación que Robert tenía sobre ese suelo, era en comparación con el que estaba en el coche de George durante el incidente de la alcantarilla de Bakú de todos modos, así que eso ha desaparecido. El chasis, en lo que a nosotros respecta, son chasis idénticos".

Kubica, por su parte, cree que el equipo "finalmente entendió" el problema que afectó a su FW42 a principios de la temporada.

"Espero que esto se arregle, y al menos me dé, digamos mejor comodidad y consistencia en el coche", dijo.

Cuando se le preguntó cuál era el área en la que buscaba más consistencia con el FW42, dijo: “Bueno, es una pregunta difícil. Como dije, hubo un problema con el coche que aparecía y desaparecía, dependiendo de la curva, dependiendo de la vuelta".

"Entonces, tendría que decirte 'China, primera vuelta, esta curva, luego China, cinco, la otra curva'. Creo que todos en el paddock buscan rendimiento y, para tener una mejor manejabilidad, tener una mejor comprensión del paquete, de los neumáticos, de todo. Una vez que añades una variable que no debería estar ahí, no ayuda".

"En algunas áreas me estaba afectando más, en algunas pistas, en otras menos, pero como dije, estoy deseando ver si pudimos arreglarlo y ver cómo será la sensación".

Williams reveló que una zona donde su equipo esperaba ver una mejora en Barcelona era el sistema de frenos del FW42.

"Tenemos un problema particular con nuestro sistema de frenos al que creemos haber encontrado una solución, pero nuevamente, tenemos que esperar hasta que estrenemos esa solución mañana, y luego entenderemos si hemos resuelto ese problema", dijo la subdirectora del equipo.

"Si podemos solucionarlo, y luego algunos de los otros problemas mecánicos que estamos considerando en este momento, entonces estaremos en mejor forma, pero claramente el programa aerodinámico para conseguir rendimiento está en curso".

Información adicional de Scott Mitchell desde Barcelona

Los 10 mejores momentos de la historia del Gran Premio de España

1991: Senna contra Mansell
El mojado Gran Premio de España de 1991 vivió uno de los momentos más emblemáticos de la historia de esta carrera cuando Nigel Mansell pasó en paralelo a Ayrton Senna en la recta principal para obtener el segundo puesto al principio de la carrera, con chispas y spray de agua saliendo espectacularmente de ambos coches.
1986: Senna logra una de las victorias más ajustadas
Ayrton Senna pudo detener un feroz ataque de Nigel Mansell para protagonizar uno de los finales de carrera más ajustados de la historia de la F1 en el Gran Premio de España de 1986. Su margen en la meta fue de 14 milésimas gracias a una brillante defensa de posición después de que su rival de Williams entrara tarde a montar neumáticos nuevos.
1981: Villeneuve detiene el tren

Gilles Villeneuve se exhibió con una clase magistral defensiva para obtener su última victoria en la F1 en el último GP de España celebrado en el Jarama.

Bajo la inmensa presión de Jacques Laffite, con el Ligier, en la parte final de la carrera, el piloto de Ferrari aprovechó su ventaja de potencia para mantenerse delante en las rectas, a pesar de sus problemas en las curvas, formando un trenecito de coches que le siguieron hasta la meta.

Entre el ganador y el quinto clasificado, Elio de Angelis, hubo solo 1,24 segundos de diferencia bajo la bandera a cuadros.

2016: Rosberg y Hamilton colisionan

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, tuvo que lidiar con un gran dolor de cabeza en el Gran Premio de España 2016, cuando la problemática relación entre los compañeros de equipo Lewis Hamilton y Nico Rosberg se plasmó en una colisión en la primera vuelta que dejó a ambos fuera de carrera.

Rosberg estaba con el modo de motor equivocado, y Hamilton se cerró inesperadamente sobre él, un accidente que provocó una enorme polémica.

1994: Schumacher atrapado en la quinta marcha

Puede que Michael Schumacher no ganara la carrera de 1994, con Damon Hill logrando la primera victoria de Williams desde la muerte de Ayrton Senna, pero su segundo lugar fue una actuación heroica.

Después de la carrera, se supo que a su coche se le había quedado engranada la quinta marcha durante gran parte del gran premio, ajustando de manera brillante su trazada y la velocidad en las curvas para no perder demasiado ritmo.

1996: Primera victoria de Schumacher con Ferrari

Michael Schumacher se encontró con un coche difícil de conducir en 1996 después de cambiar a Ferrari, y sus rivales de Williams disfrutaron de una buena ventaja competitiva al principio de la temporada. Pero un tremendo aguacero el día de la carrera se convirtió en un gran equilibrador de prestaciones, y el alemán lo aprovechó para entregar la primera victoria a la Scuderia.

2001: La desesperación de Hakkinen en la última vuelta

Mika Hakkinen parecía tener el Gran Premio de España de 2001 en el bolsillo cuando comenzó la última vuelta liderando y con una buena ventaja sobre su rival por el título, Michael Schumacher.

Pero no logró ver la bandera a cuadros, ya que una fuga hidráulica provocó un fallo en el embrague que le sacó de la carrera. El finlandés quedó desconsolado y varado a un lado de la pista antes de que su compañero David Coulthard le llevara hasta el box sentado en sus pontones.

2012: La inesperada victoria de Maldonado

La F1 ha dejado una buena cantidad de ganadores sorpresa en el pasado, pero normalmente han llegado a través de carreras locas o circunstancias extrañas. Sin embargo, el sorprendente triunfo del Pastor Maldonado en España en 2012 se debió únicamente a su rendimiento, ya que él y Williams batieron a Fernando Alonso para conseguir una victoria que muy pocos esperaban.

2016: Verstappen gana en su debut con Red Bull

Cuando Daniil Kvyat fue descendido de vuelta a Toro Rosso después de un difícil comienzo en 2016 con Red Bull y Max Verstappen se movió en dirección opuesta, pocos imaginaban que el cambio iba a dar resultados tan rápido. Pero en un día en que los candidatos al título Lewis Hamilton y Nico Rosberg chocaron entre sí, Verstappen lo aprovechó para llevarse su primera victoria en la F1, en Barcelona y en el mismo día de su debut con Red Bull.

1976: Hunt gana la carrera en la corte de apelación

La victoria de James Hunt sobre Niki Lauda en el Gran Premio de España de 1976 duró hasta que su monoplaza fue inspeccionado tras la carrera por los comisarios en el Jarama. Descalificaron su McLaren por ser demasiado ancho, pero la sanción fue apelada. Al final, McLaren ganó y se restableció la victoria. El resultado fue decisivo en la batalla por el título de ese año.

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