Whiting dice que las sanciones por superar los límites de pista dañan la F1

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Whiting dice que las sanciones por superar los límites de pista dañan la F1
Adam Cooper
Por: Adam Cooper
1 dic. 2018 12:44

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, asegura que el polémico piano de Abu Dhabi redujo la necesidad de las sanciones que, según él, perjudican a la F1.

Aunque hubo cierta polémica sobre la altura del piano de la curva 20 en Abu Dhabi y la manera en la que se deterioró cuando los coches pasaron por encima frecuentemente, los pilotos reconocieron que cumplió su objetivo.

Whiting dijo que ese piano era un buen ejemplo de cómo usar un bordillo para asegurarse de que los pilotos no saquen ventaja al salirse de pista, y que por lo tanto no había razones para imponer muchas sanciones.

"No soy de decir que cada vez que se supere la línea blanca se tenga que sancionar", explicó Whiting a Motorsport.com. "Eso se llama tolerancia cero. Porque como he dicho muchas veces, salirse de pista no debe suponer una penalización. Sacar ventaja al salirse de pista sí".

"Queremos asegurarnos de que cada vez que un piloto supera los límites no gana nada, e incluso que pierde tiempo haciéndolo".

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"Creo que entre las curvas 20 y 21 del Yas Marina funcionó muy bien. Estoy bastante seguro de que puedes preguntarle a cualquier piloto si puede ganar algo de tiempo yéndose largo en esa curva y te dirá que no. Ese es exactamente el tipo de cosas que creo que deberíamos haber hecho".

"En general, lo que queremos hacer es asegurarnos de que es la pista la que impone los límites. Y que no tengamos que recurrir a comisarios o jueces que informen cada vez que un coche supera la línea blanca. Es algo tremendamente aburrido, y creo que daña la categoría".

Whiting dijo que no siempre era sencillo introducir pianos similares.

"A veces no es muy fácil implementar esas cosas en circuitos en los que hay carreras de motos, y por eso el bordillo rara vez es permanente".

"Normalmente, tenemos que pedirles que pongan límites temporales que puedan utilizar en las carreras de motos. Y es un problema que tenemos que afrontar en muchos circuitos diferentes. En Barcelona hay cuatro curvas con pianos así, pero todas tienen que quitarse para MotoGP".

"Implica mucho trabajo que los circuitos cambien de una especificación a otra, y tratar de encontrar una solución que funcione para ambas categorías es muy difícil, pero lo hemos logrado con los dobles pianos".

"Castigan bastante el paso por ellos a los coches. A las motos les gusta. Pero así tenemos algo que los circuitos no tienen que cambiar".

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Autor Adam Cooper