Whiting defiende que el Halo no lastró la extracción de Hulkenberg

El coche de Hulkenberg se detuvo bocabajo, apoyado contra las barreras en el exterior de la chicane que forman la curva 8 y la 9, después de dar varias vueltas de campana tras su toque con Romain Grosjean.

El protocolo en tales circunstancias es esperar a que el monoplaza vuelva a la posición normal antes de intentar sacar al piloto. Pero el tiempo que tardaron en sacar a Hulkenberg llevó a algunos a sugerir que el Halo había complicado el proceso.

Whiting hizo hincapié en que Hulkenberg en realidad tenía más espacio, dado que el Halo soporta todo el cockpit.

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"Claramente, ese es uno de los tipos de accidentes para los que se diseñó el Halo", dijo Whiting ante la pregunta de Motorsport.com. "Da más espacio al conductor cuando el coche está volcado. Cuando hicimos las pruebas del Halo, esa era una de las cosas de las que queríamos asegurarnos".

"Cuando tienes un accidente como ese, la radio del monoplaza se envía automáticamente al control de carrera para que obtengamos información inmediata".

"Los pilotos normalmente dicen 'Estoy OK' o 'Estoy bien', y se lo comunicamos a los médicos cuando van al lugar del accidente. Luego, pueden tomarse su tiempo para posicionar el coche y dejar que el piloto salga".

Cuando se le preguntó por las críticas que recibieron los comisarios por tardar tanto, Whiting añadió: "Sabíamos que estaba bien y que no había nada de qué preocuparse. Por lo tanto, la rutina en esas circunstancias es volver a poner el coche en vertical, lo cual debe hacerse con cuidado, por supuesto".

"Una vez recuperada la posición, pudo salir él solo. Todo estaba bajo control, y nuestro delegado médico estuvo contento con la manera en la que se hizo. Todo funcionó exactamente como debía".

El director ejecutivo de Renault F1, Marcin Budkowski, que trabajaba para la FIA mientras se desarrollaba el Halo, se mostró de acuerdo en que la situación se gestionó correctamente.

"En mi etapa en la FIA hubo muchas preguntas sobre si sería negativo", dijo a Motorsport.com. "Le da al piloto mucho más espacio. Esperar a dar la vuelta al coche es la política general, y eso a se hacía antes de existir el Halo".

"Obviamente, había una cierta cantidad de fuego en el coche que tenían que apagar. Si no hubiera sido posible, habría sido una historia diferente, y probablemente le habrían sacado".

"Una vez que el fuego está apagado, efectivamente no hay riesgo para el piloto, que cuando habla y dice que está bien, lo más seguro es dar la vuelta al coche. Si le preguntas a Nico, probablemente no fue lo suficientemente rápido, pero aun así fue lo correcto".