Vowles sobre lo que ha hecho mal Williams hasta ahora: muchos cambios

El director del equipo Williams, James Vowles, ha admitido que su enfoque en la reestructuración de la escudería con sede en Grove siempre corrió el riesgo de ser perjudicial a corto plazo.

El exdirector de estrategia de Mercedes llegó a Williams hace dos años, en un momento en el que algunas de las infraestructuras eran de una época pasada y una hoja de cálculo en Excel se utilizada para realizar un seguimiento a todas las piezas del coche, en parte por la falta de presupuesto heredada de la década de 2010 todavía bajo el mandato de la familia Williams.

Aunque James Vowles se ha esforzado por renovar el equipo, reveló que algunos de sus intentos fueron más allá respecto a lo que el equipo estaba preparado, y lo describió como "un reflejo de las buenas y malas decisiones" en una entrevista al final de la temporada con Motorsport.com.

"Tenemos que cambiar mucho dentro de nuestra organización en términos de infraestructura y tecnología para llegar al lugar correcto", dijo.

"Y hay una señal que se llama saturación de cambios. Siempre puedes cambiar las cosas a un ritmo determinado, pero si te pasas de la raya, ya no funciona; en retrospectiva, las cosas a veces han ido un poco más allá de lo que realmente podíamos abordar de una sola vez".

"Pero no desharemos ese aprendizaje. Ese aprendizaje permanecerá con nosotros para el resto de los tiempos. Así que es algo positivo, sólo que dañado por algo negativo. Y lo que quiero decir con esto es que sí, es totalmente cierto. Pero no lo hicimos todo bien, y por eso no estamos luchando por esas posiciones todavía. Eso es un reflejo de dónde estamos y de dónde quiero que estemos".

Alex Albon, Williams FW46

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Esa valoración está en línea con el enfoque que Vowles defendió a la hora de diseñar y fabricar el FW46 del año pasado, como dijo a principios de 2024: "Quería estresar el sistema hasta el límite para así entender dónde se rompe y cómo se rompe, una vez. Es el único invierno que lo hemos hecho".

Hubo muchos accidentes costosos para Williams en la temporada 2024 de Fórmula 1, pero es un precio que Vowles estaba dispuesto a pagar para prepararse para la nueva era técnica a partir de 2026.

A la pregunta de si se trataba de un dolor a corto plazo para obtener beneficios a largo plazo, Vowles respondió: "Yo diría que es una buena visión de ello, y sabía que lo sería. Siempre dije desde el principio, antes de empezar el año, que íbamos a sacrificar 2024 y también 2025. Eso es un poco lo que parece el sacrificio, sólo que con mucho más desgaste del que esperaba".

El británico insistió en que contaba con todo el apoyo del propietario del equipo, Dorilton Capital, para su planteamiento: "Fue parte del acuerdo desde el principio cuando me incorporé, que es que nadie, ninguna de las partes, quiere arreglos a corto plazo. Todo se hace de cara al futuro".

"Las tiritas pegajosas quedan bien, crean un barniz, pero luego se caen muy rápido. Puede ser un año, pueden ser tres años, pero se cae al final. Si lo hacemos bien, construiremos un equipo que pueda tener éxito durante muchos años. Así que, en respuesta a ello, para nosotros es un compromiso mutuo".

Vowles admitió tener más presión de cara a 2026, ya que la próxima temporada está en cierto modo descartada, pero aclaró que esa presión era en gran parte suya: "Lo que ya sabemos internamente es que el 2026 no va a ser el todo o nada", añadió. "Sólo será un paso positivo en la dirección correcta. El 2027 y el 2028 deberían estar por encima".

"Y a partir del 2025, podremos empezar a ver los frutos del trabajo que hemos realizado en los últimos años. En cuanto eliges en concreto un año y dices 'este va a ser', probablemente creas el ambiente equivocado. Cada año debe ser una mejora del anterior", concluyó.

El coche dañado de Logan Sargeant, Williams FW46, llega en la parte trasera de un camión en el pit lane

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

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