Las "pizcas de datos" que usó Mercedes para derrotar a Verstappen

Vowles reveló que la "pizca de datos" de los libres permitieron a Mercedes predecir cómo se iban a comportar los Pirelli duros de Max Verstappen durante la carrera. 

Todos los equipos se vieron gravemente comprometidos por la falta de rodaja durante el viernes, pero Vowles dice que Mercedes puedo construir modelos que les permitieron, crucialmente, predecir que los neumáticos de Verstappen caerían fuera de su rango de funcionamiento, y permitirían a Hamilton superarle con goma más nueva. 

"Antes de la carrera tuvimos menos datos de lo normal debido a las sesiones de mojado del viernes. Nadie realizó tandas largas con los duros, con combustible, para entender cómo se desgastaban, su degradación y cómo evolucionarían durante la carrera", comentó Vowles. 

"Y eso creo un montón de incertidumbre. Todo el mundo fue a la carrera, nosotros incluidos, con la intención de una sola parada. Es increíblemente complicado adelantar en Budapest y los neumáticos deberían aguantar, según nuestras predicciones". 

"Estaba claro que no había posibilidad de undercut, por lo que nuestro siguiente plan fue poner unos neumáticos diferentes a los de Verstappen. Y eso le pondría en una situación en la que estaría con el duro el máximo tiempo posible, y tal vez eso le sacara de la curva de funcionamiento".

"Como Verstappen y Lewis empezaron a alejarse del resto, empezó a quedar claro que existían otras oportunidades, que en nuestro caso eran dos paradas". 

Vowles explica el trabajo detrás de las cámaras que Mercedes realizó durante las vueltas decisivas del GP de Hungría de F1 2019. 

"Tenemos un equipo detrás de las cámaras que está trabajando incansablemente. Cogen las pizcas de datos del viernes, el poco rodaje que tuvimos, y construyen modelos de cómo nuestros neumáticos y los de Verstappen rendirían durante la carera. Y nos avisan", desvela.

"Fueron estos modelos los que nos permitieron entender que una segunda parada nos llevaría a una situación fantástica al final de la carrera, y que los neumáticos de Verstappen caerían en rendimiento si podíamos ponerle bajo presión lo suficiente. Una vez que nos lanzamos y paramos a Lewis, estaba claro que había una gran montaña que escalar". 

"Teníamos 20 segundos por recuperar y teníamos que adelantar además a Verstappen al final de la carrera. Lewis, lógicamente, tenía preocupaciones sobre ello, pero cada vuelta conseguía el tiempo que necesitábamos para lograrlo". 

"Esto provocó que Verstappen tuviera que reaccionar, luchar y usar el neumático que tenía disponible para abrir más hueco, pero ya no le quedaba goma. Se salió de la curva de funcionamiento, como predijo el equipo, y terminamos ganando la carrera", concluyó. 

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