Las mejoras para los adelantamientos en F1, a votación

El 30 de abril es el último día para que se aprueben los cambios en las reglamentaciones técnicas del próximo año sin necesidad de unanimidad.

Como se informó anteriormente, la FOM y la FIA han estado trabajando juntos buscando formas de permitir que los coches se sigan más de cerca, con una investigación conducida por un grupo a cargo del director técnico principal de F1, Pat Symonds.

Su atención se centró en el efecto "lavado" del alerón delantero para controlar el flujo de aire sobre las ruedas delanteras, y las investigaciones sugieren que también tuvieron un efecto perjudicial en los coches que les seguían.

En una reunión de jefes técnicos de equipo en Bahrein no se pudo llegar a un consenso sobre la eliminación de dichos elementos del endplate, y se acordó que los equipos llevarían a cabo su propia investigación de CFD sobre las propuestas, para compartirlas posteriormente con la FIA.

Los resultados han sido recopilados en un informe que se dará a conocer antes de la votación de este lunes.

"La FIA reunió todos los datos de los equipos que contribuyeron, que fueron ocho de 10", dijo el director técnico de Williams, Paddy Lowe. "Así que analizaron todo eso y enviaron un informe ayer. El lunes habrá un voto electrónico. La conclusión del trabajo de la FIA, en colaboración con FOM, fue lo que los equipos analizaron y han conseguido el respaldo”.

"La FIA y la FOM han trabajado juntas y querían ganar más confianza en su propuesta al involucrar a los equipos, y creo que eso se ha logrado”.

"No creo que haya resultados de ningún equipo que contradigan su propio análisis. Se trata principalmente de la placa frontal del alerón delantero".

Lowe dejó claro que está ansioso por ver cómo los cambios siguen adelante.

"Creo que todo tiene sentido. Tenemos otros tres años de esta fórmula y, si no hacemos cambios en ese punto, se vuelve un poco inútil porque hay un gran conjunto de cambios para 2021. Así que este es el momento en que la F1 debería actuar de manera decisiva por el bien del espectáculo".

Lowe considera que los cambios en las aletas podrían contribuir mucho más para mejorar las carreras en 2019 que el aumento de 5 kg confirmado en el total de combustible disponible.

"Algunas de las conversaciones sobre eso [la asignación de combustible] son para mejorar el espectáculo y los adelantamientos, lo que sinceramente no creo que se produzca”.

"Para mí sería una gran lástima si el resultado final de todos nuestros esfuerzos para mejorar el espectáculo para 2019 terminara siendo un cambio de nivel de combustible mal ubicado en lugar de hacer un trabajo adecuado".

Sin embargo, algunos equipos todavía han expresado dudas sobre las propuestas del ala frontal, haciendo alusión a que podrían no aprobarse el lunes a pesar de los resultados aparentemente positivos de la investigación CFD por parte de las escuderías.

"No estoy seguro de que esté lo suficientemente maduro", dijo el director de carreras de McLaren, Eric Boullier, a Motorsport.com. "Solo se discutió durante un par de semanas. Sabemos que tendremos un gran cambio en 2021. ¿Empezamos ahora o esperamos? No sé, estoy 50/50 en eso".

"Me sorprendería se llegara a un acuerdo", dijo el director del equipo Red Bull, Christian Horner. "Es una foto de 2021, pero tomada de manera aislada”.

"Hay consecuencias que son perjudiciales, así que mejor dejar las cosas como están por ahora, y luego hacer un paquete completo para 2021 que abarque todo".

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