Vídeo: la vuelta al circuito exterior de Bahrein de F1, ¡de locura!

Cuando Bahrein supo que se le concedían dos grandes premios de Fórmula 1 para este 2020 atípico, vieron una buena oportunidad de diferenciar ambas carreras usando una de las diferentes configuraciones de trazado que tienen disponibles.

Así surgió la idea de rodar en el circuito exterior, que en un principio se conoció como 'circuito oval' dada la alta velocidad a la que se recorre, pero que finalmente dejó atrás ese término ya que no tiene forma de óvalo.

Sin embargo, aunque no sea un óvalo, la vuelta al circuito alternativo es una completa locura, prácticamente con el pie a tabla, sin mayor frenada que la de la curva 1, único punto claro de adelantamiento.

Vídeo: una vuelta al circuito exterior de Bahrein para el GP de Sakhir de F1

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Las amplias rectas permitirá muchos adelantamientos por diferencia de velocidad y con DRS, entre coches que salgan en tráfico y sean superiores al del rival que lleven delante. Sin embargo, y ojalá nos equivoquemos, pinta a que la carrera puede ser poco emocionante entre los coches con desigual rendimiento.

Un problema que se espera es que los coches que hayan completado vuelta pueden molestar fácilmente a los que vayan en vuelta rápida en clasificación, pero la F1 ya ha avisado de que tomará medidas.

Sin embargo hay una cosa a destacar: la vuelta, por debajo de los 55 segundos, dará la pole position más rápida de la historia de la F1.

Una vuelta al circuito exterior del GP de Sakhir en Bahrein

La recta principal se hace a muy alta velocidad en una vuelta rápida dado el impulso con el que se llega tras todo el circuito a gran ritmo.

La frenada a la primera curva, a derechas, es el punto claro de adelantamiento, y junto a la curva 2 forma una especie de chicane, un zigzag derecha-izquierda.

A partir de ahí comienza una gran aceleración hasta la curva 4, que podría ser otro punto de adelantamiento, pero dado el giro que hace la pista nada más trazarla (yendo hacia el exterior a gran velocidad) se vuelve menos probable la maniobra.

Desde entonces prácticamente no se toca el freno y aunque llega una zona serpenteante, la desaceleración no es tan grande como para adelantar. 

Después de esa sucesión de ligeros giros, aparece la tercera gran recta del circuito, que acaba en la gran frenada de la última curva, otro lugar donde los más valientes podrían intentarlo, aunque merece la pena esperarse a la recta principal y curva 1.

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