Vídeo: así suena el nuevo motor de Ferrari para la F1 2023

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Coincidiendo con la presentación del RB19 de Red Bull en Nueva York, el equipo Ferrari, llamado a ser el rival más directo de los austriacos en 2023, arrancó su nuevo motor por primera vez. 

Se lo han tomado con calma en Maranello, y son los últimos motoristas en hacerlo, después de Mercedes, Renault y Honda (en ese orden). 

Y no es para menos. La Scuderia no tuvo un 2022 especialmente brillante, especialmente en la segunda mitad de año, y su agresiva estrategia en el diseño del motor terminó costándole algún que otro disgusto. 

Es por ello que para 2023 han preferido ir con pies de plomo. Aunque los motores son, en esencia, los mismos de la temporada 2022, los motoristas han podido mejorar sus propulsores en determinadas áreas. 

La Fórmula 1 acordó una congelación de los propulsores hasta 2026, momento en el que entrará en vigor el nuevo reglamento técnico. Pero esa congelación es únicamente a nivel de rendimiento, por lo que está permitido mejorar la fiabilidad de la unidad de potencia.

Ese es el motivo por el que algunos fabricantes, como Renault o la propia Ferrari, decidieron apostar por la potencia en detrimento de la fiabilidad en 2022. Ahora tienen tiempo para hacerlo más fiable, pero no más rápido. 

Aún así, es difícil establecer la línea que separa fiabilidad de rendimiento. ¿Se puede aumentar la potencia en aras de una mayor fiabilidad? Se trata de un vacío legal sobre el que han intentado trabajar los diferentes proveedores este invierno. 

A diferencia del resto de escuderías, que mostraron a los miembros del equipo encendiendo el motor en la fábrica, Ferrari se decantó por una sola pista de audio, a la que acompañan una serie de grafías, impidiendo entrever nada del diseño del nuevo monoplaza.