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Vettel: "El sistema de Mercedes es como correr con chanclas"

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Vettel: "El sistema de Mercedes es como correr con chanclas"
Por:
20 feb. 2020 19:56

Sebastian Vettel considera que el nuevo sistema DAS de Mercedes debe ser muy complicado de gestionar para el piloto y hace una comparación más que curiosa.

Vettel también cuestionó cuánto tiempo de vuelta podría suponer la innovación, sugiriendo que no es "el pase para ganar".

El cuatro veces campeón del mundo confirmó que Ferrari se percató del sistema en el Mercedes cuando la mayoría de los demás lo hicieron, después de que las imágenes a bordo del coche de Lewis Hamilton en Barcelona esta mañana lo mostraran moviendo el volante hacia atrás y hacia adelante.

"Lo he visto y hablamos de ello en el almuerzo", dijo Vettel. “Obviamente, parece interesante. Supongo que el hecho de que estén usándolo significa que es legal. No lo sé, pero se llama volante de giro [steering wheel, en inglés], ¡no volante para empujar y tirar!".

“No sé si funciona. Supongo que hay mucho trabajo para llevarlo a la pista y probablemente no sea tan fácil como parece que el piloto lo utilice. Ya veremos, pero seguro que fue una novedad para nosotros".

Cuando se le preguntó si el sistema sería fácil de copiar para otros equipos, respondió: "Me enteré justo antes del almuerzo, y luego miramos algunas onboard. Obviamente, somos afortunados de tener aquí estas imágenes, de lo contrario, tal vez no lo detectaríamos. Estamos ocupados con nuestro coche y nuestras cosas. Así que no sé si es fácil de hacer o no, supongo que no, porque estas cosas nunca son fáciles, pero también supongo que no es fácil utilizarlo".

Vettel comparó el sistema con la era del conducto F, cuando los pilotos tenían que usar sus manos, codos o rodillas para bloquear los agujeros en el área de la cabina para obtener un beneficio aerodinámico.

"Creo que es bastante extraño, cuando tienes la sensación de repente, puedes tener el volante en la mano", dijo. “Me imagino que es algo raro. Pero seguro que si vas más rápido y no hay problema, eliges la opción más rápida. Tuvimos el conducto F hace muchos años, unos 10-11 años, y pilotamos con una mano en la mayoría de los circuitos".

“No era seguro, pero sí rápido. Haces lo que tienes que hacer, pero es por eso que obviamente tenemos a la FIA, para cuidarnos y asegurarse de que las cosas tengan sentido, y tenemos nuestras manos en el volante".

Al profundizar sobre ese tema, dijo: "Imagina que estás acostumbrado a hacer algo ... Imagina que estás acostumbrado a correr y te pones las zapatillas, y luego alguien te pide que corras con tus chanclas. También puede hacerlo, pero es muy diferente".

"No es tan extremo, pero es solo que sumas algo que es completamente nuevo y seguro que es extraño y raro al principio, pero obviamente si te da una ventaja, puedes gestionarlo, y tienes la capacidad de hacerlo... y con suficiente práctica, ¿por qué no?".

Cuando se le preguntó si el DAS podría ser un as bajo la manga de Mercedes, Vettel le restó importancia y respondió: "Creo que depende mucho más de lo que tenga a su alrededor. No sé, tal vez estoy subestimándolo, pero no creo que este sea el pase ganador".

"Creo que hay muchos más elementos para construir un coche competitivo, pero seguro que es una innovación, y veremos si es algo que todos deben aprender o no".

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Frenos delanteros del Ferrari SF1000

Frenos delanteros del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39

Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Volante del Mercedes F1 W11

Volante del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Romain Grosjean, Haas VF-20

Romain Grosjean, Haas VF-20
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-20

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Detalle del McLaren MCL35

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Foto de: Giorgio Piola

El volante del Alfa Romeo Racing C39

El volante del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El coche de Lando Norris, McLaren MCL35

El coche de Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C39

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+, rear wing

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+, rear wing
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point RP20 en el garaje

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del McLaren MCL35

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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Red bull Racing RB16

Detalle del Red bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Red bull Racing RB16

Detalle del Red bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle delantero del Red bull Racing RB16

Detalle delantero del Red bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Morro del Haas F1 Team VF-20

Morro del Haas F1 Team VF-20
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Foto de: Giorgio Piola

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sergio Pérez, Racing Point RP20

Sergio Pérez, Racing Point RP20
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Alex Albon, Red Bull Racing

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Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 con parafina

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 con parafina
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Motor del Red Bull Racing RB16

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Foto de: Franco Nugnes

Los mecánicos hacen ajustes al Mercedes F1 W11 de Valtteri Bottas

Los mecánicos hacen ajustes al Mercedes F1 W11 de Valtteri Bottas
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Sebastien Vettel, Ferrari SF1000

Sebastien Vettel, Ferrari SF1000
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Sergio Pérez, Racing Point RP20

Sergio Pérez, Racing Point RP20
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Morro del Alfa Romeo Racing C39

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Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

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