Vettel: "En Ferrari el equipo está por encima de los pilotos"

Los de Maranello han hablado abiertamente esta temporada de órdenes de equipo entre Vettel y su nuevo compañero Charles Leclerc, con el jefe de la escudería Mattia Binotto insistiendo en que cree que Ferrari se beneficiaría si es capaz controlar a sus pilotos.

Sin embargo, esto no ha funcionado en algunas ocasiones. En el Gran Premio de Rusia, Vettel superó a Leclerc al inicio y no pudo devolverle la plaza después, contraviniendo el acuerdo previo a la carrera y las instrucciones durante la carrera.

Esto llevó a comparar la situación con el Gran Premio de Malasia 2013, cuando Vettel ignoró la orden del equipo Red Bull de no atacar a Webber y superó al australiano por el liderato.

Vettel dijo inmediatamente después del GP de Rusia que no creía haberse saltado lo acordado antes de la carrera, pero después de reflexionar sobre el incidente y discutirlo con el equipo admitió que lo que hizo fue incorrecto.

"Dentro del coche, a veces es difícil saberlo todo porque no se puede ver todo", dijo Vettel a Motorsport.com. "Por lo tanto, depende realmente de la situación".

"Si echas la vista hacia atrás con Mark, fue una situación diferente, porque estuvimos juntos durante muchos años. ¡No creo que trabajáramos realmente bien juntos! Llegó el día en que me pidieron que hiciera algo, pero nunca había recibido ningún favor antes, ¿por qué debería devolvérselo ahora?".

"Fue una situación un poco diferente, pero al final cuidas de ti mismo. También tienes que defenderte y defender lo que crees que es correcto. Que después estuvieras en lo correcto o incorrecto, es otra historia".

Vettel señaló que el egoísmo de los pilotos se ha atenuado en comparación con décadas atrás porque la F1 "se ha convertido más en un deporte de equipo".

Sin embargo, indicó que la necesidad de poner al equipo por delante se ha hecho aún más evidente desde que se unió a Ferrari en 2015.

"Es difícil, especialmente hoy en día", dijo Vettel. "Si se compara con los años '70, '80, principios de los '90, todavía era como si el piloto fuera la figura principal".

"Necesitabas un equipo a tu alrededor, pero creo que hoy en día tienes mucha más responsabilidad por las personas que te rodean, las personas detrás de ti, que te apoyan, que apoyan al equipo".

"Y especialmente en Ferrari. Hay que decir que el equipo es más importante que cualquier otra cosa. Más que el piloto", zanja.

↓ Pilotos que dejaron ganar a sus compañeros ↓

En el día del tricampeonato de Ayrton Senna, un trato entre el jefe de McLaren, Ron Dennis, y el brasileño, le hizo abdicar de la victoria para darle a su compañero Gerhard Berger su primer triunfo en McLaren en la línea de llegada de aquella prueba.

Después de ver a Riccardo Patrese pasando por delante en la salida y a Nigel Mansell presionando para recuperar el primer puesto, Williams –con miedo de un posible rifirrafe de los dos en la pista mojada– dio la orden para que el italiano dejara pasar al británico en la vuelta 18 .

El estreno de Jacques Villeneuve en la Fórmula 1 dio lo que hablar. Superó a su más experimentado compañero Damon Hill en la clasificación y lideró la carrera prácticamente de principio a fin, soportando la presión del británico. Sin embargo, con una fuga de aceite en las últimas vueltas, su coche perdió potencia. Para evitar la pelea de sus pilotos, Williams ordenó que Hill, con su monoplaza sin aceite, superase a Villeneuve y ganara.

En una de las carreras de su vida, Eddie Irvine fue una herramienta crucial para la victoria de Michael Schumacher en Suzuka en 1997. El norirlandés abrió fuego contra Villeneuve al inicio de la carrera, poniéndose en cabeza. Y cuando Schumacher se colocó segundo, ralentizó deliberadamente, dejando pasar al alemán y parando al compañero de Villeneuve, Heinz-Harald Frentzen, que atacaba a Schumacher.

Después de entender que debía hacer un pit stop, Mika Hakkinen –que lideraba la carrera desde el principio– entró en boxes y dejó en bandeja el primer lugar a su compañero David Coulthard, que tuvo que cederle de nuevo la posición.

Querían luchar contra McLaren por el título después de que Schumacher se rompiera la pierna en Silverstone y Ferrari se encontró con su sustituto, el finlandés Mika Salo, al frente en Hockenheim. Sin embargo, con Eddie Irvine disputando el campeonato contra Mika Hakkinen (que abandonó), el equipo pidió que Salo lo dejara ganar.

En ese año, Irvine fue ayudado por Michael Schumacher en su vuelta a las pistas tras romperse la pierna, en el primer GP de Malasia de la historia. El alemán dejó pasar dos veces al norirlandés y detuvo con maestría al rival de ambos, Mika Hakkinen. No sirvió de nada al final, ya que el finlandés fue campeón en la siguiente carrera por dos puntos sobre Eddie.

En la sexta carrera de la temporada 2002, Ferrari dio la famosa orden para que Rubens Barrichello, que dominó ese fin de semana y sólo tenía una victoria en la F1, dejara a Michael Schumacher pasar para aumentar su diferencia en el campeonato. La orden fue mal recibida por los fans, que abuchearon al equipo. Schumacher fue el campeón en 2002 en el mes de julio, con seis carreras de antelación.

En la penúltima carrera de 2002, Michael Schumacher venía liderando y devolvió la victoria a Barrichello. Después de la prueba, Schumacher dijo que quería que los dos cruzaran al mismo tiempo, pero que estaba feliz por la victoria del brasileño. La diferencia fue de 0,011 segundos.

La última gran orden de equipo que cambió el liderazgo de una carrera se produjo en Hockenheim 2010. Felipe Massa, exactamente un año después de sufrir el terrible accidente en los entrenamientos para el GP de Hungría, tenía su oportunidad en el GP de Alemania. Pasó de ser tercero a colocarse en cabeza en la salida y se vio presionado por su compañero Fernando Alonso. El español pidió vía radio ganar la carrera y Ferrari transmitió el famoso mensaje codificado 'Fernando es más rápido que tú. ¿Puedes confirmar que entendiste el mensaje?'.

A pesar de que Hamilton tenía el título muy encarrilado, Mercedes le pidió al líder de la carrera, Valtteri Bottas, que dejase pasar a su compañero a mitad del GP de Rusia, poniendo como excusa una ampolla en la rueda trasera izquierda del inglés y el riesgo que había de que su rival en el mundial, Vettel, le pasara. Hamilton aseguró que él no había pedido esa orden, pero la aprovechó.

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