Vettel señala la debilidad de Ferrari frente a sus rivales

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Vettel completó su última jornada con el Ferrari 2020 antes del GP de Australia el jueves, sumando 144 vueltas y marcando el mejor registro del día. Pero el tiempo del alemán aún está a un segundo de la mejor vuelta de esta pretemporada, marcada por Valtteri Bottas y su Mercedes en la primera semana.

Ferrari ha dejado claro estos días que tienen pocas opciones al comienzo de la temporada, asegurando que están un paso detrás de Mercedes y Red Bull. El equipo se concentró en mejorar la habilidad en curva de su nuevo coche –algo en lo que sufrieron el año pasado–, pero su velocidad punta se ha visto comprometida.

A la pregunta de Motorsport.com de si está preocupado por el rendimiento, Vettel explicó que, aunque el coche mejoró en ese aspecto, ahora va a contrapié en recta.

"Podemos sentir que el coche es mejor, sobre todo se nota en el sector 3. También sabemos que eso viene con un coste. Todavía tenemos trabajo que hacer porque somos más lentos de lo que querríamos en recta. Es un coche un poco resistente al avance", comentó.

"Somos conscientes de eso, pero el objetivo era poner más carga aerodinámica, lo cual creo que logramos. El sector 3 va mejor, pero de camino a a curva 1 no vamos tan bien como el año pasado. Ciertamente, en las curvas es donde notas la diferencia y donde hemos mejorado, pero parece que los demás son incluso más rápidos. Hay mucho trabajo por hacer".

Vettel dijo que la decisión de favorecer una mayor carga aerodinámica en el coche es mejorar el rendimiento en carrera. El equipo logró nueve pole position el año pasado, pero solo ganó tres carreras.

"Trabajamos muy duro durante el invierno y creo que nuestro coche está un paso por delante. Actualmente, esto llega con algo más de resistencia al avance [drag]. Pero estamos apretando lo máximo que podemos para quitárnoslo y hacerlo más eficiente. Pero también creemos que el día de la carrera esto nos da una ventaja por la configuración que tenemos ahora, así que veremos", añadió.

"Creo que será clave, obviamente, desarrollar el coche, sobre todo porque parece que no somos los más rápidos ahora mismo".

Mercedes sugirió la semana pasada que Ferrari había estado rodando deliberadamente con el motor a bajo rendimiento –algo que el equipo italiano negó– para ocultar su ritmo real.

Aunque Vettel aceptó que es "complicado comparar" a los equipos de arriba dada la variedad de sus programas de pruebas, aseguró que el rendimiento de Ferrari no sorprenderá al paddock.

"Creo que si miras a los equipos grandes, nadie está tratando de hacer algo sorprendente. Creo que la mayor parte del trabajo se está haciendo a punta cerrada y no lo veis. Tengo curiosidad por ver dónde estaremos en Australia. Pero está claro que no hemos dado una gran imagen estos días. No estoy preocupado, y si es así, así será, pero lo sabremos en dos semanas".

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Alerón trasero del Alfa Romeo C39

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Un primer plano del alerón trasero del Alfa Romeo con sus nuevos pilares de soporte de cuello de cisne, muy grandes.

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W11

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Mercedes ha estado comprobando que la flexión de su alerón delantero esté dentro de lo legal. Utiliza una cámara montada en el morro, que graban a través de tres pegatinas a cuadros en el endplate, que actúan como punto de referencia.

Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Ferrari SF1000

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Ferrari realiza una prueba similar pero con diferentes métodos, ya que coloca sensores en los extremos de los footplates y uno en el centro del ala.

Foto de: Giorgio Piola

Alerón trasero del Alfa Romeo C39

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Otra toma de los altos pilares del alerón trasero del C39 que lo hace más accesible para el flujo de aire en la parte inferior del ala, debido a que no están conectados a él.

Foto de: Giorgio Piola

Suspensión delantera del Ferrari SF1000

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Un primer plano de la suspensión delantera del Ferrari y más específicamente de su amortiguador. Usan un resorte clásico dentro.

Foto de: Giorgio Piola

El fondo plano del Ferrari SF1000

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El área del suelo justo por delante de la rueda trasera del Ferrari SF1000 es de particular interés, ya que ha creado una sección elevada que se une con la inclinación vertical del fondo plano. Estos cambios son importantes cuando se considera la turbulencia aerodinámica creada por el neumático trasero, especialmente a medida que se deforma, y el impacto que tiene en el difusor. Por lo tanto, estas ranuras en el suelo, las aletas y las paletas en la parte superior ayudan a manipular esa turbulencia, mejorando la consistencia del difusor.

Foto de: Giorgio Piola

Parte delantera del Red Bull Racing RB16

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Los mecánicos de Red Bull trabajan en el RB16, lo que nos permite ver su suspensión delantera y su diseño bulkhead. También se aprecian las sondas Kiel montadas en la toma de aire para recopilar datos en pista.

Foto de: Giorgio Piola

Alerón trasero del Haas VF-20

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Una foto del alerón trasero Haas VF20 y el T-Wing, que muestra los detalles de su diseño. Se aprecian los dos separadores de las ranuras que generan dos espacios en V en el borde posterior de la aleta superior.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El motor en el coche de Sebastian Vettel, Ferrari SF1000