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Vettel ve las carreras con parrilla invertida en F1 "completamente erróneo"

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Vettel ve las carreras con parrilla invertida en F1 "completamente erróneo"
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El piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, cree que la idea de introducir parrillas invertidas en la Fórmula 1 es "completamente errónea".

La F1 se planteó tener carreras de clasificación con parrilla invertida según las posiciones del mundial, pero Mercedes se opuso y la idea no siguió adelante.

Sin embargo, el director de la F1, Ross Brawn, vuelve a estudiar si introducirlo después de que el GP de Italia dejara una carrera emocionante cuando la posición habitual de los pilotos cambió, y el líder del mundial Lewis Hamilton tuvo que tratar de remontar desde el fondo del pelotón tras una sanción.

En teoría, bajo el nuevo Pacto de la Concordia, se pueden cambiar cosas en el reglamento solo con que ocho equipos de los diez estén a favor.

"Creo que está completamente mal", declaró Vettel. "Obviamente, si buscas en esa dirección, es señal de que has logrado crear reglas y herramientas que igualen más la parrilla y hagan que las carreras sean mejores en la pista".

"Como recordatorio, hubo nuevas reglas para el alerón delantero, que costaron a todos una fortuna, pero al final no han cambiado mucho las carreras. Creo que estaría mal".

Otras críticas de Vettel:

Vettel señaló que el nuevo reglamento técnico, pospuesto para 2022, está destinado a mejorar el espectáculo.

"Las esperanzas están en 2022, supongo, con los cambios de reglas. Pero creo que debemos arreglar eso y abordar los puntos principales, en lugar de tratar de jugar a la lotería".

"Creo que va contra el espíritu del deporte y la competición, así que como piloto, creo que por mucho que no me guste que ganen otros, tengo que aceptar que otros ganen si hacen un mejor trabajo".

"Por lo tanto, creo que estaría mal, en nombre del deporte, intentar mezclar las cosas de esa manera".

El joven George Russell también ha mostrado sus dudas respecto a ese concepto, y cree que los pilotos de coches más lentos serían adelantados con tanta facilidad que les harían parecer "estúpidos".

"Estoy en contra de eso, sinceramente", comentó el de Williams. "El hecho es que tenemos el coche más lento de la parrilla, o uno de los coches más lentos de la parrilla, y nos comerían vivos".

"Estaríamos defendiendo como locos para tratar de mantener a raya a los coches más rápidos que van detrás de nosotros, y como pilotos, te harán parecer un poco estúpido, porque al final lucharías con coches mucho, mucho más rápidos que el tuyo, monoplazas que pueden frenar 10 metros después en una curva, que puede atacarte desde muy atrás".

"Si estuviera en uno de los mejores coches, lo querría, porque esos pilotos parecerían héroes intentando adelantamientos desde muy lejos, porque tienen mejores armas".

"Obviamente, sé que probablemente lograríamos algunos puntos, o sacaríamos un buen resultado en algún momento con parrilla invertida. Pero para nuestra imagen, no solo yo y Nicholas [Latifi], sino también para los chicos de Haas, de Alfa Romeo... es simplemente imposible competir con coches que son mucho más rápidos que el tuyo. A eso me refiero".

¿La F1, aburrida? Siete ideas locas para hacerla entretenida

(Pasa las fotos y pulsa en 'versión completa' al final del artículo si no te aparecen las imágenes)

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1) Parrilla invertida

1) Parrilla invertida
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Al principio, los aficionados puristas de la Fórmula 1 despreciarán esta idea. Pero podrán recordar con entusiasmo la victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Japón de 2005. El finlandés salía 17º e hizo el adelantamiento decisivo en la primera curva de la última vuelta. ¡Fue genial verle remontar!

Además, hay muchos campeonatos en los que la parrilla invertida se ha arraigado tanto que ya se da por sentada (como en la F2, que encabeza esta foto).

Es cierto, hay un matiz. Esta idea funciona en campeonatos donde se disputan varias carreras durante el fin de semana. Por ejemplo, el mejor de la clasificación sale desde la pole en la primera, y en la segunda sale sexto, octavo o así. Y el sexto, por el contrario, sale desde la pole. O el piloto que ganó la primera carrera pierde varias posiciones.

Por otro lado, ahora se está debatiendo la idea de celebrar dos carreras seguidas en la misma pista, y la segunda se puede hacer los miércoles. ¿Quizás se pueda abandonar la segunda clasificación y simplemente invertir las posiciones?

2) Modo de Ataque

2) Modo de Ataque
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

La idea es simple: cada piloto durante la carrera tiene varios minutos donde puede hacer que su motor sea significativamente más potente. En la IndyCar, para ello debe presionar un botón, y en la Fórmula E, desviarse de la trazada buena para pasar por una zona de activación.

Quizás, por el campeonato eléctrico, esta idea no siempre se toma en serio. Por ejemplo, no está muy claro por qué obligar a los pilotos a perder tiempo buscando una mayor potencia, aunque compensa de sobra. Un concepto que surgió simplemente del videojuego Mario Kart.

Sin embargo, los equipos de Fórmula 1 ya juegan habitualmente con los modos de funcionamiento del motor. Lo único es que esa manipulación es invisible para los aficionados, salvo cuando escuchamos por radio mensajes como "activa el modo 6". Y dado que aún se producen extrañas manipulaciones, ¿por qué no añadir claridad?

3) Vuelta comodín o 'joker'

3) Vuelta comodín o 'joker'
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En rallycross, cada piloto debe pasar una vez por una sección alternativa del circuito, que es significativamente más larga que la trayectoria habitual. Eso añade un elemento táctico a las carreras. Cuando hay una lucha apretada, determinar el momento óptimo para completar la vuelta comodín no es tan simple.

En la Fórmula 1, esta decisión podría ser la misma que antes de reabastecerse de combustible, simplemente sin gastar dinero en equipamiento caro. Gracias a las vueltas comodín, al hacer un recorrido más largo, los coches frecuentemente se encontrarán muy cerca unos de otros. Y los pilotos tendrán que atacar más a menudo, exprimiendo al máximo sus coches. Es cierto que habría que cambiar algunas cosas, como el uso de los neumáticos.

4) Coches de diferentes categorías

4) Coches de diferentes categorías
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Esperemos que las predicciones recientes de Zak Brown sobre la posibilidad que hasta cuatro equipos de F1 pueden desaparecer no se hagan realidad. Sin embargo, en la difícil situación actual, además de la esperanza, sería bueno bajar diferentes opciones en caso de que desaparezca algún equipo.

¿Por qué, en ese caso, no combinar las carreras de Fórmula 1 y la Fórmula 2? Ya ocurría hace medio siglo (como se puede ver en la foto).

El Gran Premio de Alemania de 1967 en el circuito de Nurburgring, Jacky Ickx no era más lento con su Fórmula 2 que la mayoría de pilotos de Fórmula 1.

Con esta idea se prestaría gran atención a los jóvenes pilotos. Y para los líderes, la lucha se volverá más complicada debido a la necesidad de adelantar a coches lentos más a menudo, al estilo WEC. Una vez más, los aficionados recordarán los duelos entre líderes y pilotos con un monoplaza peor.

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
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Foto de: JEP / Motorsport Images

Vale, la idea es una locura, pero no sería algo nuevo en la F1. Los coches de carreras actuales son muy fiables, y los pilotos están preparados para conducir durante las 24 horas de Le Mans durante tres o cuatro horas. Entonces, ¿por qué no crear algunos grandes premios de tres horas con el objetivo de verificar la resistencia tanto del equipo como de los pilotos?

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
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Foto de: Toyota Racing

Teóricamente, incluso se podría permitir el cambio de pilotos durante esas carreras. Al final, no se olvida la carrera de Fórmula 1 de 1955 en Buenos Aires. Se disputó a nada menos que 40ºC, y de los siete coches que acabaron, solo cinco lo llevaba el mismo piloto de principio a fin.

Por supuesto, el sistema de puntuación en ese caso provocaría discusiones interminables, pero ¿qué tal celebrar solo un par de carreras con ese formato? Por cierto, esa sería una gran oportunidad para poner a los pilotos reservas al volante.

7) ¿Y correr en la oscuridad?

7) ¿Y correr en la oscuridad?
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Foto de: JEP / Motorsport Images

Seamos sinceros: la posibilidad de que todas las carreras de la F1 sean nocturnas es peculiar. Voluntariamente nos negaríamos a realizar carreras durante el día, y gastaríamos mucho dinero en iluminación para que, en la noche, parezca que sea de día. Sí, serían carreras en 'prime time' para Europa y tendrían buen horario para América, pero estas carreras no tendrían mucho de especial. De hecho, ya hay carreras de noche en Abu Dhabi o Bahrein.

Si hablamos de la noche de las 24 horas de Le Mans, la sensación es muy diferente. Por cierto, los LMP1 del WEC no son tan diferentes en aerodinámica de los Fórmula 1. Por lo tanto, la iluminación de los coches del mundial de resistencia se pueden tomar de ejemplo para desarrollarla en los de F1.

Recientemente Lucas di Grassi, en una columna para Motorsport.com, propuso poner faros a los coches de Fórmula E. Por lo tanto, el campeonato eléctrico podría quitar otra idea a la Fórmula 1.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Sebastian Vettel
Autor Adam Cooper