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Fórmula 1 GP de Estiria
A Verstappen se le metió un trozo de endplate en el bargeboard
Red Bull reveló el daño sufrido en el coche de Max Verstappen en el GP de Estiria, un enredo de piezas que generó una gran pérdida de rendimiento al holandés.
Jonathan Noble
Editado: 13 jul 2020, 14:41
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El holandés mantuvo el ritmo del ganador de la carrera -Lewis Hamilton- durante gran parte de la prueba en el Red Bull Ring, pero perdió terreno en la parte final cuando dañó su coche en un piano.
Red Bull se enteró al instante del impacto que ese daño en el alerón delantero tuvo en el rendimiento del monoplaza, pero luego además descubrió que un trozo se había colado en una zona crítica: en el bargeboard.
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El daño del alerón delantero, unido a la interferencia en el bargeboard, y elementos sueltos en el alerón trasero, hicieron que Valtteri Bottas pudiera adelantar a Verstappen y dejarle tercero.
Hablando después de la carrera, el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, explicó la importancia de los problemas con los que Verstappen tenía que lidiar.
"Hemos golpeado una de esas cosas amarillas [bordillos] y simplemente se ha descolgado el endplate", analizó. "Luego se quedó enclavado en el bargeboard. Eso tampoco ha ayudado nada".
"Así que no solo teníamos trozos del endplate colgando del alerón delantero, sino también un bargeboard obstruido".
"Y además sufrimos daños en el alerón trasero. Sospecho que algunas piezas vibraron y se desprendieron. Por lo tanto, el estado del coche que sacamos a la pista no tenía mucho que ver con el que ha vuelto tras la carrera".
El director de Red Bull, Christian Horner, dijo que el equipo vio instantáneamente en sus datos que Verstappen perdió rendimiento tras pasar por el piano, pero no pudo calcular el tiempo que eso hacía perder. Sin embargo, sospecha que el cambio de equilibrio sí influyó en la vida útil de los neumáticos.
"Fue a la salida de la curva nueve", dijo. "Los chicos en la sala de operaciones vieron de inmediato la pérdida de carga aerodinámica".
"No pudimos ver cuánto daño había hasta que el monoplaza entró en parque cerrado al final de la carrera. Entonces, fue un cambio significativo, pero aún debemos revisar los datos para ver qué efecto tuvo en la vida útil de los neumáticos"
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Las actualizaciones técnicas del GP de Estiria de F1
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McLaren probó brevemente una nueva configuración del suelo en el coche de Carlos Sainz durante los libres, la cual presenta una aleta horizontal sobre el fondo plano que se une con la lámina vertical del suelo, muy similar al diseño visto en el Ferrari. El equipo pintó con parafina en esta área antes de probarlo.
Una vista desde atrás del McLaren MCL35 con una nueva cubierta del motor y una salida de enfriamiento que no solo altera la capacidad de refrigeración del monoplaza, sino también la aerodinámica trasera, ya que las aletas se pueden ver en el borde posterior de la cubierta.
Aquí se ve la aleta sobre la parte superior de la salida de la cubierta del motor desde delante.
El nuevo fondo plano de Ferrari cuenta con 9 orificios angulados delante de la rueda trasera y otros más cortos. Además, el flap encima del fondo plan delante de la rueda trasera no es nuevo, pero ha sido rediseñado con una superficie mayor para mejorar la conexión con la lámina vertical.
El RB16 de Alex Albon, equipado con la nueva solución de morro introducida el pasado fin de semana y los nuevos endplates del alerón trasero que llegaron este fin de semana.
Los nuevos endplates del alerón trasero Red Bull se inspiran en los diseños ya vistos de Mercedes, Haas y AlphaTauri.
Esta imagen sobre el hombro de Sebastian Vettel en el garaje también nos ofrece una buena visión de la solución de refrigeración de la cabina de Ferrari en Austria, con un panel en forma de persiana y una salida de transición para disipar el calor.
George Russell al volante de su Williams FW43, que presenta un nuevo T-Wing este fin de semana, completado con endplates más largos.
La parte trasera del Ferrari SF1000 con la forma y el contorno del difusor iluminados particularmente bien. También se aprecia lo grande que es la salida de refrigeración de Ferrari para ayudar con las temperaturas y la altitud del Red Bull Ring.
Comparativamente hablando, el Mercedes W11 está mucho más apretado en la parte trasera con una salida de refrigeración más pequeña. También se observa el uso de la disposición del pilar doble del alerón en el coche de Hamilton, en lugar del único utilizado el pasado fin de semana.
La parte trasera del Haas VF-20 y una buena imagen del difusor, donde se ven los pequeños generadores de vórtice montados en el borde posterior de la tabla para ayudar a potenciar el flujo de aire.
El C39 de Kimi Raikkonen, equipado con una gran parrilla de sondas Kiel para recopilar datos sobre el rendimiento del difusor y las estructuras de flujo de la estela de la rueda a los lados.
Una vista lateral de la parrilla montada en el lateral del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen durante los libres 1.
Robert Kubica, con parafina a lo largo del lateral del chasis del Alfa Romeo C39.
Una imagen desde arriba de los bargeboards del Mercedes W11 muestra lo complejos que son, con una gran cantidad de extras aerodinámicos delante del pontón para controlar el flujo de aire y desviar cualquier turbulencia no deseada creada por las ruedas delanteras.
Alex Albon sale al circuito con los nuevos endplates del alerón trasero en su RB16, combinados con la configuración de morro más antigua.
La visión desde arriba del Renault RS20 nos da una buena imagen tanto del nuevo alerón delantero, como de los bargeboards presentados la semana pasada.
Sebastian Vettel prueba el nuevo paquete aerodinámico que Ferrari adelantó, que presenta unos nuevos alerón delantero y fondo plano.
Renault con un conjunto de parrillas Kiel montado detrás de las ruedas delanteras para capturar los datos del flujo de aire, ya que el equipo espera obtener una mejor comprensión de la turbulencia creada por el neumático delantero.
El Racing Point de Sergio Pérez equipado con dos grandes cápsulas a cada lado de la toma de aire que encierran cámaras de imágenes térmicas que se centran en la recopilación de datos sobre el comportamiento de los neumáticos durante los libres.
El Williams FW43 con parafina en el alerón trasero para que el equipo pueda comprender mejor las características de flujo de aire sobre el alerón y usar esos datos para mejorar su metodología de diseño en el futuro.
El McLaren MCL35 de Lando Norris con cámaras infrarrojas adicionales montadas dentro de las cápsulas en el costado de la toma de aire para capturar imágenes y datos sobre las temperaturas de los neumáticos delanteros y traseros.
El RB16 de Max Verstappen está equipado con un conjunto de parrillas Kiel detrás de la rueda delantera y parafina en la esquina exterior del difusor.
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