Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

La ventaja que obtiene Mercedes con su suspensión trasera única

Mercedes es el único equipo de F1 que ha elevado el punto de unión de su brazo superior de la suspensión en 2018, una jugada que mejora tanto el nivel de carga aerodinámica, como la consistencia del mismo.

La ventaja que obtiene Mercedes con su suspensión trasera única

Mercedes ha optado por un punto de unión más interno y, como con el brazo superior delantero el año pasado, más elevado.

El punto de unión pullrod aparece justo por debajo del punto de inserción del brazo de la suspensión, permitiendo una mejor rigidez del sistema sin agregar peso.

Esto permitirá también a Mercedes mover el brazo superior a una zona inferior y lejos de la parte superior del difusor, creando un mejor flujo de aire por encima de este. 

Esto ayuda a sacar más aire del propio difusor y mejora, en general, el rendimiento por debajo del fondo plano. 

Lo que es más importante, elimina el bloqueo del extremo exterior del brazo y el pullrod hacia dentro y hacia arriba ligeramente, lo que da a Mercedes espacio para usar conductos de freno traseros con más turning vanes.

Estos mejoran el rendimiento de la zona exterior del difusor y también producen carga aerodinámica por sí mismos. 

Suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W09
Suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W09

Foto: Giorgio Piola

Esta carga va directamente a la zona de contacto con el neumático, por lo que no hay déficit en el agarre que esto produce según la suspensión del coche se mueve hacia arriba y hacia abajo sobre los pianos y los baches.

También, bajo frenada, cuando la trasera del coche empieza a levantarse y descarga ligeramente el contacto de la rueda trasera, esta carga se transmite directamente a la rueda y esta es más consistente y mejora la consistencia del agarre trasero y la entrada en curva. 

Siguiendo a Mercedes y Toro Rosso en este planteamiento con la suspensión delantera el año pasado, muchos equipos han alterado sus conceptos de cómo se conectan el brazo superior y el pullrod.

McLaren ha optado por un pullrod que se conecta con casi un tercio de la longitud del brazo, lo cual llevará a algo de flexión en el brazo y requiere un aumento de peso en ese componente para lograr la rigidez requerida.

Ferrari tiene una sección trasera vertical más acodada, lo que le permite tener un punto de unión más interno que la mayoría.

Detalle de la suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W09
Detalle de la suspensión trasera del Mercedes AMG F1 W09

Foto: Giorgio Piola

 
compartidos
comentarios
Hamilton urge a Mercedes a mejorar la comunicación en carrera
Artículo Anterior

Hamilton urge a Mercedes a mejorar la comunicación en carrera

Siguiente artículo

Ricciardo tiene la clave del mercado de pilotos de F1

Ricciardo tiene la clave del mercado de pilotos de F1