Los 10km/h que exponen el déficit que aún tiene Mercedes en F1

Aunque George Russell superó las expectativas de su equipo en la clasificación del GP de Italia con el cuarto puesto en parrilla, a menos de cuatro décimas de la pole, lo hizo a pesar de algunas limitaciones evidentes del coche.

El director de Mercedes, Toto Wolff, cree que nada lo demuestra mejor que las cifras de velocidad del sábado, donde la escudería de las Flechas Plateadas terminó al final de la tabla de velocidades puntas.

El análisis de las velocidades máximas en la clasificación del sábado mostró que Russell (338,6 km/h) y Lewis Hamilton (340,6 km/h) fueron los más lentos donde está el medidor oficial de velocidad, situado 212 metros antes de la primera chicane del circuito de Monza.

Su ritmo está muy lejos del del hombre de la pole, Carlos Sainz (350,8km/h), siendo el más rápido en en ese punto Kevin Magnussen (351,9km/h) con el Haas (pero con motor Ferrari). Max Verstappen, de Red Bull, acabó registrando 344 km/h.

Reflexionando sobre esos datos, que fueron respaldados por el hecho de que los dos Mercedes fueron los más lentos en el punto de medición en la aproximación a la chicane Ascari, Wolff explicó que el déficit no tenía nada que ver con las opciones de carga aerodinámica que había escogido el equipo.

Por el contrario, apuntó a un problema que el fabricante alemán ha tenido durante toda la temporada, ya que su coche no tiene suficiente eficiencia aerodinámica.

"Creo que tenemos demasiada carga aerodinámica", explicó. "El coche es demasiado 'draggy' (demasiado arrastre) para este tipo de circuito de alta velocidad".

"Cuando miras las velocidades máximas, y acabo de revisar la hoja, somos los últimos en casi todas partes".

"Puedes tener una alta carga aerodinámica y no ser rápido en la recta, y aun así conseguir un buen tiempo por vuelta. Pero, en general, hemos tenido demasiada carga para Monza".

Sabiendo que el W14 ha sido débil en velocidad punta este año, Wolff dijo que el resultado de Russell en parrilla dejaba a su equipo bastante satisfecho con el progreso que ha hecho.

"Estábamos a 1,2 segundos el año pasado", dijo. "Sabíamos que la baja carga aerodinámica no nos vendría bien, después de Spa y también de Bakú".

"El coche debería ser rápido en todas partes, pero esos eran los circuitos problemáticos para nosotros, así que teniendo en cuenta la diferencia de tiempo entre nuestro coche más rápido y los de delante, creo que tenemos motivos para estar medio satisfechos".

Wolff reconoció que había algo de valor en profundizar para cambiar su rendimiento después de ver lo que Ferrari ha experimentado desde sus problemas en Zandvoort a estar en la pole en Monza.

"Es bastante interesante porque, cuando miras el fin de semana de Holanda y los fines de semana de alta carga aerodinámica, no son muy competitivos", dijo. "Luego vienes aquí, y sorprenden y ponen en apuros a Verstappen".

"Si realmente pueden traducir eso en ritmo durante toda la carrera, hay que verlo. Creo que para mí Verstappen sigue siendo el favorito para la carrera, porque en general el coche ha sido muy bueno, y él ha estado impecable".

"Pero será bueno para la F1, supongo, si se lo ponen difícil y, ver a un Ferrari ganar en Monza. Si no podemos ser nosotros, debería ser Ferrari".

Toto Wolff, director del equipo y CEO de Mercedes-AMG

Consciente del problema de la velocidad punta, el propio Russell se mostró cauto sobre sus posibilidades para la carrera, ya que será muy difícil adelantar.

"Creo que va a ser un reto", dijo el británico. "Creo que tendremos un buen ritmo de carrera. La degradación de los neumáticos no parece muy alta. Nunca lo es realmente aquí en Monza".

"Y con los alerones traseros tan pequeños, adelantar no es realmente tan fácil porque, incluso cuando abres el DRS, sólo ganas una o dos décimas".

"Tenemos que ser más rápidos en las paradas en boxes. Espero tener mejor degradación que Ferrari, así que nuestra única oportunidad es ser más rápidos en los pitstops y hacer algo diferente a ellos".

Velocidades máximas de los coches de F1 en la clasificación de Italia (solo en el medidor de velocidad punta)