Ferrari vuelve a los fantasmas del "tenemos que entenderlo" en Miami

Mientras Ferrari continúa su viaje en busca del potencial oculto del SF-25, los rivales crecen. A McLaren, Red Bull y Mercedes se les unió Williams, con Albon y Sainz capaces de terminar la clasificación en Miami justo por delante de Leclerc. Se presagiaba la peor clasificación de la temporada para la Scuderia: el tercer puesto de Hamilton en la sprint llegó gracias a la excelente decisión tomada por el siete veces campeón del mundo de cambiar los neumáticos intermedios por los slicks, pero el ritmo de carrera estuvo lejos de la zona de podio.

Fred Vasseur explicó qué les esta pasando en el Circuito Internacional de Miami: "En comparación con Max Verstappen, que era la referencia hoy [por el sábado], perdimos cuatro décimas en las primeras curvas y una en el resto de la vuelta. Obviamente, no estamos en una buena posición en una sección de la pista, tal vez debido a la preparación de los neumáticos, tenemos que entender lo que estamos haciendo mal, porque definitivamente estamos haciendo algo mal". El director de Ferrari recordó entonces que el SF-25 fue muy rápido en la carrera de Yeda, confirmando una vez más su opinión de que el coche podría dar más de sí, pero por el momento no se está explotando ese potencial.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: James Sutton / Motorsport Images

Una convicción que Charles Leclerc hace tiempo que no tiene, e incluso Lewis Hamilton tras la clasificación de Miami parece estar de acuerdo con su compañero de equipo. "Hemos sido superados por Williams, James [Vowles, director de los de Grove] y su equipo están haciendo un trabajo increíble. Estamos donde estamos, necesitamos actualizaciones, pasos adelante y muchas cosas que mejorar", comentó el británico.

Hasta ahora, el SF-25 siempre ha sufrido malos días. El sábado de Miami, padeció en las dos primeras curvas, sumado al misterioso problema que llevó a los pilotos a conseguir sus mejores tiempos con neumáticos usados. La hipótesis más probable es que, con el neumático nuevo, Leclerc y Hamilton tuvieran problemas de sobrecalentamiento, un fenómeno que remite cuando las gomas usadas se estabilizan tras una vuelta de enfriamiento.

Pero, en la sexta carrera de la temporada 2025, es seguro asumir que los obstáculos encontrados hasta ahora por el SF-25 hay que situarlos en un escenario más amplio, del que emerge un monoplaza con limitaciones objetivas. Trabajando en la puesta a punto, se subsanan deficiencias pero surgen otras. Entonces, puede ocurrir, como en Arabia Saudí, que en determinadas condiciones el coche confirme un buen ritmo de carrera, pero más que una base desde la que resolver otros puntos críticos. Parece más bien el clásico caso del reloj averiado que dos veces al día da la hora correcta. "El coche es simplemente diferente cada vez que salimos de boxes", admitió Hamilton.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: James Sutton / Motorsport Images

Volviendo a la clasificación en Miami, Leclerc fue muy claro. "No teníamos el ritmo y el agarre de nuestros rivales, y una pista como ésta resalta aún más esa debilidad. El octavo puesto no es el resultado que queremos como equipo y tenemos mucho trabajo por delante". Un trabajo que parece dirigirse cada vez más hacia la Dirección Deportiva de Maranello, con la esperanza de que puedan tomar forma medidas correctoras capaces de resolver, o al menos mitigar, los puntos críticos del monoplaza.

Puede parecer extraño, pero en el sábado de Estados Unidos surgió un dato un poco alentador en el lado de Hamilton. Es cierto que el multicampeón inglés no pasó el corte en la Q2, pero la diferencia al final de la sesión con Leclerc era de 58 milésimas. Sin embargo, el monegasco tuvo la suerte de encontrar un rebufo perfecto ofrecido por Lando Norris en la larga recta que desemboca en la curva 17, una "bonificación" de dos décimas (ese tercer sector de Leclerc fue el mejor que hizo en clasificación) sin la cual incluso el Ferrari #16 se habría quedado fuera de la Q3.