Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Las últimas novedades de los coches de F1 para el GP de España 2019

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Las últimas novedades de los coches de F1 para el GP de España 2019
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
10 may. 2019 10:36

Giorgio Piola y Sutton Images nos ofrecen las actualizaciones técnicas de los equipos de Fórmula 1 en sus monoplazas para Barcelona. La primera ola de revoluciones.

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Pontones del Mercedes AMG F1

Pontones del Mercedes AMG F1
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes lleva numerosas piezas nuevas para el GP de España, entre las que se encuentra un nuevo conjunto de deflectores de los pontones, que se muestran aquí. Los nuevos deflectores cuentan con tres elementos en lugar de dos, ya que los diseñadores buscan influir mejor en la estela por delante de los neumáticos.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Detalle técnico del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Este fin de semana también se pueden ver nuevos espejos y soportes en el Mercedes W10, ya que el equipo sigue los pasos de otros rivales con un diseño más aerodinámico y beneficioso. El cuerpo de la carcasa del espejo principal ahora cuelga de un acondicionador de flujo para mejorarlo a su alrededor y el de las superficies cercanas.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Detalle técnico del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí tenemos una toma trasera del W10, que tiene un espejo gran angular más pequeño montado en la esquina inferior para dar una mejor visibilidad.

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Detalle técnico del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes también ha modificado su alerón delantero para el GP de España, donde incorpora otra ranura, aunque más corta, en la sección inclinada (tercera solapa superior hacia arriba).

Detalle técnico del Mercedes AMG F1

Detalle técnico del Mercedes AMG F1
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí tenemos una gran toma general de la zona alrededor de los pontones, donde se aprecian las modificaciones realizadas en la aleta con forma de boomerang que está sobre los bargeboards. Mira también el nuevo deflector de los pontones, de triple elemento, en el que el punto de conexión inferior también está claramente dividido en dos elementos.

Cubierta de motor del Ferrari SF90

Cubierta de motor del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Ferrari tiene una nueva cubierta de motor que cuenta con un recorte detrás de la sección de la toma de aire.

Detalle del Ferrari

Detalle del Ferrari
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Foto de: Giorgio Piola

La Scuderia también ha realizado cambios en el alerón delantero, utilizando un ángulo de barrido más amplio que debería ayudar a conducir más flujo hacia fuera alrededor del neumático delantero.

Detalle del McLaren

Detalle del McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren ha realizado cambios en el alerón trasero, contando con placas en la esquina superior trasera.

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

Alerón delantero del Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Toro Rosso tiene dos especificaciones de alerón delantero disponibles. La de arriba (de las dos que se muestran aquí) es la nueva y presenta una curvatura diferente en la base del endplate, junto con revisiones de los footplates interior y exterior para adaptarse al cambio en la dirección y velocidad del flujo.

Detalle de la zaga del Toro Rosso

Detalle de la zaga del Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Una buena toma del alerón trasero del Toro Rosso. No es nuevo, pero es digno de mención la forma de la esquina superior del endplate, que intenta inferir un efecto aerodinámico similar a los diseños "de persiana" anteriores que ya no están permitidos.

Detalle del Toro Rosso

Detalle del Toro Rosso
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Foto de: Giorgio Piola

Este ángulo desde la parte superior del endplate del alerón trasero del STR14 nos permite percibir su configuración.

El suelo del Ferrari SF90

El suelo del Ferrari SF90
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Foto de: Simon Galloway / Sutton Images

Un primer plano de las ranuras en el borde del suelo del Ferrari SF90.

Freno delantero del Ferrari SF90

Freno delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Esta foto del conjunto de freno delantero del Ferrari durante el montaje y sin el tambor de freno encendido revela algunos detalles internos.

Detalle del Red Bull Racing

Detalle del Red Bull Racing
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma similar del RB15 de Red Bull nos muestra las tuberías que atraviesan el conjunto del freno delantero, que reciben el aire recogido en el extremo interior y lo redirige a través de la llanta.

Detalle del Mercedes

Detalle del Mercedes
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Foto de: Giorgio Piola

De manera similar, el Mercedes tiene un gran tubo que se alimenta hacia la línea del eje y que afecta al flujo hacia fuera a través de la llanta para obtener mejoras aerodinámicas.

Detalle técnico del Haas

Detalle técnico del Haas
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Foto de: Giorgio Piola

Mirando el endplate del alerón delantero del Haas VF19, podemos ver cómo los diseñadores han creado una aleta alrededor de la cámara térmica para ayudar en lo posible al movimiento del aire a través y alrededor del neumático delantero.

Empaquetado de motor del Ferrari SF90

Empaquetado de motor del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una gran toma de la unidad de potencia de Ferrari mientras los mecánicos preparan el coche para la acción de este fin de semana.

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