Las tres valiosas peleas de la F1 2024 que quedan por decidirse

Faltan seis carreras para que termine la temporada 2024 de la Fórmula 1. El último empujón antes de poner punto y final en Abu Dhabi que, o bien estará saturado de tensión, o bien estará todo decidido.

Sin embargo y por suerte, a diferencia de 2023, la recta final de este curso parece ser muy emocionante. Esta vez hay una batalla por el campeonato en juego entre Max Verstappen y Lando Norris, mientras que en constructores Red Bull y McLaren también se siguen de cerca. Queda mucho en juego y eso significa que el habitual periodo de reducción del desarrollo para centrarse al 100% en 2025 aún no ha llegado.

Pero es el campeonato de constructores es el que realmente interesa a los equipos, es el que reparte el premio en metálico. Más allá de quién gane el título de pilotos, hay poco más que honor en las demás posiciones; la diferencia entre el 4º y el 5º, o el 14º y el 15º, será intrascendente.

¿Cuál es la diferencia entre el noveno y el décimo puesto en la clasificación de constructores? Unos 10 millones de euros, algo que puede marcar la diferencia entre trabajar en el límite de gastos o quedarse corto. Otra posibilidad es que los 10 millones extra sirvan para crear nuevas infraestructuras, pagar una deuda o permitir un poco más de fidelidad en las simulaciones. Hay infinitas posibilidades.

Por otro lado, la otra cara de tener una mejor posición en el campeonato está en la reducción de las pruebas aerodinámicas. ¿Preferiría un equipo tener 10 millones de euros extra, o ese 10% extra en tiempo de pruebas en el túnel de viento? Si es así, eso determina si un equipo quiere forzar o no la situación para cambiar de posición en las últimas carreras de la temporada.

Aún así, hay un montón de batallas interesantes en esta recta final de campeonato, con diferentes niveles de prestigio. He aquí las tres principales que siguen estando muy disputadas.

La batalla por el primer y el segundo puesto de constructores

Los candidatos: McLaren, Red Bull y Ferrari

Fotografía de: Alexander Trienitz

McLaren se hizo con el liderato del campeonato de constructores tras la victoria de Oscar Piastri en el GP de Azerbaiyán, y el triunfo de Lando Norris en Singapur abrió una brecha de 41 puntos que parece que se ampliará si Red Bull no puede recuperar su rendimiento de principios de temporada. +

Durante la caída de Red Bull a mitad de curso, parecía en cierto modo inevitable que McLaren le acabase adelantando en la clasificación; dada la disparidad de rendimiento entre ambos, será una ardua tarea para Red Bull remontar ahora.

La posibilidad que parece un poco más probable es que acabe luchando con Ferrari por el segundo puesto, ya que sólo 34 unidades les separan. Tanto Red Bull como Ferrari parecen haber superado los problemas que les costaron muchos puntos a mitad de temporada; el equilibrio siempre cambiante del RB20 creaba una desconexión entre el piloto y el coche, mientras que los desarrollos del suelo del equipo de Maranello provocaban rebotes en las curvas de alta velocidad.

Red Bull todavía tiene una ventaja de rendimiento respecto a los italianos, pero depender de Verstappen para sumar la mayor parte de sus puntos significa que está en inferioridad ante una Ferrari que puede luchar tanto con Charles Leclerc como con Carlos Sainz, mientras que Sergio Pérez no parece estar preparado para luchar por las posiciones altas.

Por lo tanto, Red Bull podría pasar más tiempo mirando por el retrovisor...

La batalla por el sexto puesto en constructores

Los candidatos: RB y Haas

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

El cuarto y el quinto puesto están prácticamente sentenciados: Mercedes está a 112 puntos de Ferrari en la clasificación de constructores, y 243 por delante de Aston Martin.

A pesar de su paso atrás, Aston Martin también parece tener asegurado el quinto puesto, ya que su diferencia respecto al sexto clasificado, RB, es de 52 unidades. Por su parte, RB sólo aventaja en tres puntos a Haas y, de los dos, el equipo estadounidense es el que está en mejor forma. A pesar de ser un equipo más pequeño que RB, Haas, bajo la dirección de Ayao Komatsu, se ha convertido en una empresa mucho más diligente en comparación con los años en los que estuvo Gunther Steiner al mando.

Nico Hulkenberg ha sido una de las estrellas de la zona media este año, sus dos sextos puestos en Silverstone y en Red Bull Ring ayudaron mucho al equipo y son claves en su ventaja sobre RB. Aunque Kevin Magnussen no ha sido tan prolífico, el danés ha desempeñado un valioso papel como "ayudante" de su compañero alemán esta temporada y ha ayudado al piloto alemán a fortificar su posición entre los 10 primeros clasificados, aunque con un modus operandi a veces polémico.

En RB, Yuki Tsunoda ha sido la punta de lanza, pero la llegada de Liam Lawson para las seis últimas carreras del año podría cambiarlo todo, o no. Los destellos de rendimiento de Daniel Ricciardo fueron sólo eso, destellos, y la escudería necesita un piloto que sea un poco menos esporádico, algo que buscan con el neozelandés.

Todo dependerá de las mejoras; Haas tiene un nuevo paquete que ha reservado para Austin, mientras que RB también debería tener algunas piezas nuevas para las últimas seis carreras.

La lucha por el octavo puesto de constructores

Los candidatos: Williams, Alpine, Sauber

Franco Colapinto, Williams FW46, Esteban Ocon, Alpine A524

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

En realidad, Williams podría ser un aspirante al sexto puesto del campeonato dada su progresión tras el parón de verano. Las mejoras que introdujeron en Zandvoort fueron, a pesar de los problemas físicos de tolerancia que empeoraron sus resultados en clasificación, un notable impulso para la suerte del equipo de James Vowles, que se mostró decepcionado por no entrar acabar en el top 10 en Singapur.

La incorporación de Franco Colapinto ha sido un golpe maestro; el argentino se ha puesto a la altura de Alex Albon y ha sumado cuatro puntos en sólo su segunda carrera. Por su parte, el tailandés ha sido capaz de llevar el FW46 a la Q3 en tres de las cuatro carreras tras el verano.

Alpine aún puede plantar cara si Williams se ve acosado por el despilfarro. Con su nuevo director de equipo, Oliver Oakes, la escudería ha afinado mucho sus actuaciones, mientras que el jefe técnico, David Sánchez, tiene la tarea de dirigir tanto el desarrollo del coche de 2024 como abordar la larga lista de deficiencias para el próximo diseño. Pero el equipo parece haberse estancado últimamente, y su trayectoria de desarrollo ha sido discreta en el mejor de los casos.

Lo mismo puede decirse de Sauber. Todavía sin puntuar tras 18 carreras, la escudería suiza no parece estar cerca de sumar su primer punto, por lo que se resignarán a ser el farolillo rojo en 2024 y pasar a centrarse en 2025.